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丰田新能源的“非常识”:缘何从混动直接跃至氢燃料?

2015-11-12 00:41
水墨黯月
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  在近日举行的第44届东京国际汽车展上,一辆红色的混合动力汽车——全新第四代普锐斯,一辆蓝白相间的氢燃料电池概念车——FCVPlus,成为丰田展台上的“主角”,在某种程度上勾勒出全球第一大汽车制造商丰田的技术及产品路线。

  按动力总成类型划分,丰田旗下有传统发动机汽车、混动汽车、插电式混动汽车、纯电动汽车以及燃料电池汽车

  不过,就在东京车展的媒体新闻发布会上,丰田社长丰田章男指出,这是一场“把今天的非常识变成明天的常识”的挑战,他谈到油电混合双擎动力汽车、燃料电池汽车都曾经是“非常识”的存在,而“非常识”慢慢成为“常识”。

  值得注意的是,他并没有提及电动车。

  电动车只是“备胎”

  丰田副社长加藤光久在东京车展全球媒体欢迎会上,谈到丰田1997年推出全球首款量产混合动力车型普锐斯,谈及全球首款燃料电池轿车Mirai(中文名字为“未来”),但也没有谈到电动车。他称,丰田对未来移动工具思考着眼点是未来100年,而不是仅仅眼下的10年。

  丰田前不久发布的“丰田环境挑战2050”战略,在燃料多样化对策中提到,混动技术(HEV)包括开发各种新一代汽车所需的电池、电机等方面的关键技术,是可以向外插充电式混动力车(PHEV)、电动车(EV)、燃料电池车(FCV)等延展的核心技术。战略虽然明确以HEV技术为核心,推动FCV等新一代汽车技术开发并加快普及速度,但在目标制定上,提出在2020年以前,混动车全球年销量达到150万辆,累计销量达到1500万辆,燃料电池车销量在2020年以后在全球的年销量达到3万辆以上,对电动车的销量却只字不提。

  丰田TNGA企划部总负责人、产品企化本部本部长吉田守孝近日接受《第一财经日报》记者采访时谈到,丰田根据各国实际情况(比如市场需求、能源、道路等)来进行产品规划和投放,采取全方位能源利用技术的战术,此前推过电动车,但情况并不太理想。虽然丰田在纯电动上投入和产品不多,但一旦市场有需要,从混动动力过渡到电动车,其实还是比较容易的。

  种种迹象显示,混合动力和氢燃料汽车才是丰田的“宠儿”,而电动车只是“备胎”。与中国车企大力发展插电混动动力、纯电动,以及美国以特斯拉领衔发展纯电动汽车的路径皆不一样。丰田欲从混动跳过电动而直接迈入氢燃料汽车社会。

  从混动跃进至氢燃料

  无论是混动还是氢燃料技术,丰田皆并非首创者。然而,就在其他车企及研发机构由于种种原因未向市场投放相关产品时,丰田悄悄坚持着并“啃”下来,于1997年12月推出了全球第一款量产混合动力轿车,2014年12月推出世界首款量产氢燃料电池轿车Mirai。个中艰辛,或许只有丰田自知。

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