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丰田新能源的“非常识”:缘何从混动直接跃至氢燃料?

2015-11-12 00:41
水墨黯月
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  今日,特斯拉因财报显示依然处于亏损而备受关注。对此,有业内人士反问:又有哪个新能源汽车项目盈利了呢?混动技术曾被认为是从传统燃油汽车到新能源汽车的过渡技术,但即便这种不依赖充电桩等基础设施的技术,丰田也花了不少时间和资金,有消息传丰田在混动汽车上投资超过十年才扭亏为盈,这还是在得到日本等国政府补贴的情况下。

  当年,诸多车企在犹豫要不要“烧钱”推混动技术时,丰田还是义无反顾地走上这条路线。现在回头看,丰田持续多年偏执的豪赌应是押注对了。目前,丰田在全球混动车累计销量超过800万辆,不仅在市场上获得成功,更重要的是作为核心技术为氢燃料汽车“铺路”。Mirai之父田中义和近日接受《第一财经日报》等媒体采访时谈到,没有在混动领域的长期技术积累,就不可能有Mirai。

  氢燃料电池汽车被称为终极环保汽车。早在1992年,丰田就启动对氢燃料电池车的研究,与启动混动的研究差不多同期甚至更早。通用等车企则更早在氢燃料电池车领域布局,但要将产品投入市场则非常困难。抛开加氢站基础设施建设之外,仅将不断通过技术创新等氢燃料汽车的成本降低至市场所能接受的范围就是一个艰难的过程。加藤光久谈道:“丰田的燃料电池技术开发工作已经历时20多年。在这20多年里,我们一直在不断挑战困难挫折,力求提供完善方案。”

  田中义和称,丰田之所以在2014年底将Mirai商品化推出市场,与日本、美国以及欧洲对氢燃料推广达成共识有关。同时,他还谈到更重要的一点,现在氢燃料汽车成本比2008年时开发的氢燃料汽车成本降低了95%。

  Mirai去年12月在日本上市首个月,便收获了1500辆订单。2015年,丰田将这款氢燃料电池车的销量目标由1500辆提高到3000辆。目前,Mirai售价为723.6万日元(约合人民币38.2万元),除去日本政府会对每辆汽车补贴202万日元,消费者只需支付约520万日元(约合27.5万元人民币),价格与丰田同级别的皇冠相差无几。

  丰田相关工程师接受《第一财经日报》记者采访时谈到,丰田不断提升技术,例如通过技术减少燃料电池所使用的催化剂铂金这类贵金属的使用。更重要的是,混动车市场规模迅速扩大,也大大降低了氢燃料电池车的成本。丰田的氢燃料车,除了氢燃料电池组和储氢罐等独自开发之外,电机、逆变器、储能电池等诸多重要零部件都与混动汽车通用,例如,Mirai所采用的2次驱动电池,就与新普锐斯的完全一样。

  目前,丰田Mirai只需要3到5分钟就可以加满氢燃料。按日本JC08模式,Mirai续航里程达到650公里,氢燃料的价格大约是1000日元/公斤,折算下来,Mirai每公里的燃费不足10日元,约合人民币0.5元,比使用汽油更便宜。更重要一点是,Mirai排放出来是无异味的水,而不是废气。

  目前,Mirai不仅在日本销售,今年10月21日还进入美国市场。

  氢燃料电池车时代将近?

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