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比亚迪VS特斯拉:电动汽车之战仍胜负未分

2015-11-08 00:25
冷血の爱
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  有趣的是,就在特斯拉(Tesla)的光芒开始消退之时,中国电池及电动汽车制造商比亚迪开始飞速前进,报告了更好的销售和利润业绩。有评论人士认为,比亚迪的利润将压倒特斯拉的时髦。这一评论正逢特斯拉面临有关质量和销量数据问题困扰之时。值得指出的是,沃伦·巴菲特(Warren Buffett)是比亚迪的一位主要投资者,所以,这看起来不仅仅是对于这家公司商业战略的肯定,还暗示了,比亚迪的老板比特斯拉创始人埃伦·穆斯克(Elon Musk)更加精明。

  不过,比亚迪和特斯拉的性能表现还是有着重大区别的。最重要的一点,比亚迪销售的是插电式混合动力车,秦占据了该公司电动车的大部分销量。7月,秦售出了4000多辆,一位比亚迪拥护者称这个数量“相当之多”,而E6这款纯电动车的销量仅为秦的八分之一左右,也就是特斯拉销量的六分之一。

  在有关这一代电动汽车可行性的这场辩论中,这是重要的一点。电动汽车商业化的一个重大挑战是电池容量和续航里程,而插电式混合动力汽车的成功并不等同于电动汽车的成功。相反,它表明,续航里程问题是被绕开了,而不是被解决了。第一款E6充满电之后的续航里程为186英里左右,不过这只是最优条件下的表现。显然,140英里更为现实。这一表现已经比20年前的电动汽车要好得多了,不过对于里程焦虑者来说还完全不够。比亚迪正计划在2016版E6中扩容电池,或能增加三分之一的里程——而成本不变。

  (一名持怀疑态度的人士指出,比亚迪已经多次调低早期车型的预期续航里程数据。)

  衡量电动汽车进展情况的最大问题是,有相当数量的电动汽车爱好者总想拿过话语权,而他们的判断又往往夹杂着那种“救救社会,救救我们自己”的愿望。这正是对通用汽车那款失败的电动汽车EV1所进行的滔滔不绝的评论背后的态度,纪录片《谁杀死了电动汽车?》(Who Killed the Electric Car?)就以这款车为重点进行了剖析。(剧透:是自然法则杀死了电动汽车。)这部影片只是蜻蜓点水般提到EV1的缺点,因而受到了较为公正的观察人士的嘘声:《时代杂志》(Time magazine)将其称为“工程学的奇迹”,但仍将其列为史上最差的50款车型之一。

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