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新能源汽车生产准入放开:巨人的战争

2015-11-19 09:45
kumsing
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  工信部终于开闸放水了。延宕两年多的电动车生产资质终于从传言“即将”变成现实。日前,工信部部长苗圩在国新办的新闻发布会上透露,“预计”有若干家符合条件的企业将进入电动车生产目录。他同时透露,申请资质的有“几十家企业”。

  这是继今年夏天《新建纯电动乘用车企业管理规定》落地后,第一次有了实质性进展。既然申请者众,谁有权力、依据什么标准决定准入资格?虽然《规定》中有一些硬指标参数,但其中的操作空间仍然巨大。“专家们”正在遴选首批获得电动车生产企业名单,据传幸运儿也多达12个。这意味着中签概率达到30%多,比等待牌号的绝望北京老百姓幸运多了。

  谁是主角

  《规定》设立的种种准入条件,其中背后的核心要求其实是规模,只有资金和技术实力有保障的企业,进入首批目录才有可能。工信部不打算将目录打造成奔牛节狂欢——明知危险,仍然要追求肾上腺素超量分泌的快感。

  这几年,评论界对互联网企业造车新闻的敏感度已经严重钝化。除了谷歌、苹果等超一流IT企业,国内阿里、腾讯、乐视、小米均或多或少参与了这场互联网最大规模的战略扩张。而此前毫无名气的蔚来汽车、凌云汽车、游侠汽车,也都由资本打扮一新,粉墨登场。

  而传统汽车产业链上游的零部件、材料生产企业,只要有点想法,都想向整车制造方向迁移,甘蔗吃整段。以万向钱潮、亿纬锂能、多氟多、江特电机等企业为代表的企业,与IT企业在狭窄的入口处发生激烈的正面竞争。

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