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王传福:体制优势是中国新能源汽车发展推手

2015-11-26 14:19
flinay
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  “中国新能源汽车推广应用经验交流与发展研讨会”于11月25—27日在深圳坪山新区盛大召开。针对目前新能源汽车在推广应用领域存在的瓶颈问题,中国汽车技术研究中心以新能源汽车“推广应用经验交流与发展研讨”为主题,召开本次坪山论坛。坪山论坛围绕“推广应用最新政策解读”、“示范城市推广应用经验分享”、“企业/产品准入认证与标准法规”以及细分领域专题研讨四个部分展开深入交流和经验分享。凤凰汽车作为协办单位,对本届研讨会进行了全方位多角度的报道。

  以下为比亚迪董事局主席兼总裁王传福发言:

  比亚迪落户坪山,坪山是我们总部。政府给了很多的支持。比亚迪今年迎来了史上最好的时机,也是战略机遇期。比亚迪抓住每一个机会发展。在发展的同时给坪山新区、深圳市、国家新能源、资源保护做出贡献。今年做5.5万台纯电动车是去年的三倍。但是国外不但没热还有点放缓,一冷一热的差距,中国新能源汽车应该会实现弯道超车。现在是一个时机。中国新能源品牌势头很猛,无论是技术投入还是产品推出、产品性能趋势大热,新能源汽车这些方式有很强的使命,在中国未来有大的发展。

  在全球油价下跌以后,总体新能源汽车势头放缓,国外的巨头主要市场在国外。中国这方面不但不放缓,而且高速增长,热情越来越高,这样的反差应该可以实现弯道超车。

  结合比亚迪暂时取得的成绩提出一点建议:

  政策层面,目前中国政府体制优势是推动中国新能源汽车主要的推手,中国有全球最全面、最系统的政策体系。特别是14年出台了国务院新能源汽车指导意见30条,最全面、最系统的文件纲要,后面陆续出台了一些文件。政策情况良好。这是促进新能源汽车发展的先要条件。美中不足的是政策体系强调公交大巴、强调乘用车,对物流车来说不够全面。物流车除了小型物流还有大型环卫车,大型环卫车污染很严重,如果实现电动化就可以解决。在中型、大型重型卡车应该有相应的措施,中型、大型卡车带来的污染不亚于公交车,下一次的政策体系上应该加强。

  税收方面,插电式混合动力车交税,一般的购置税减免到17年,17年到2020年购置税减免应该适度,发布要一年左右时期,应该全方位解决掉。地方保护政策还有改善的空间,上海政策在这方面做的很好,地方保护政策在政策体系里面应该加强。

  产品方面,整个城市的排放公交出租占到1/3,各种各样的物流车,包括环卫车,占总量的15%,但是排放占了1/3,另外1/3是私家车,虽然量大,但是排放却不高。产品的未来政策补贴力度会减少,企业一定要发挥产品的优势,电动车有自己的优势,产品的性能打动轿跑车,不仅仅政策,还有产品加速性,电的驱动和燃油驱动有本质区别。要发挥电动汽车的这个优势,比如加速上吸引消费者。未来比亚迪推出“明”的车,动力提升300%,会吸引不少消费者。虽然四驱机械上很难,但是比亚迪未来规划,车都是四驱性的,会给用户的体验、安全有保障。

  在安全方面,新能源产品在安全上利用电控优势车身调整到位,把生命延续、保障安全。

  在智能化方面,电动车本身就是智能的东西。

  标准方面,特别是充电标准,一定要高。标准定下来以后所有的车厂按照这个标准开始设计产品,比如说新能源车需要轻量化,电机怎么轻量化这方面的标准问题。此外,直流交流方面要有非常重要的标准,基础设施,思路要超前,落实到住宅小区、每个村店、每个停车场。这些都是制约新能源汽车发展速度或者健康发展的重要方面。 

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

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