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从汽车产品到个人交通服务 互联网造车渐进过程分析(图)

2015-11-09 00:06
seele_jin
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  这段时间随着向多位友人学习,也终于明白了一些为啥在国外Google和Apple都有意向在汽车这个行当里面做点什么,国内的金融资本和BAT互联网集团需要投资互联网背景车企业来进入电动汽车这个细分的领域。这篇文章,主要阐述了个人的理解,特别是做汽车工程研发领域的视角去理解整个故事,这里就存在了很多的片面性,如有误差请大家指正。

  第一部分 电动汽车产业进入的过程

  这里首先还是列举一下,本身电动汽车和互联网是两件不同的事情。为啥联系在一起,本质还是围绕内燃机的动力总成系统,包含了太多绕不开的东西。这里大量的企业进入去尝试,总体结果大家也看到了,就Tesla活下来了,成为一个正式的车企。

  1.大车&跑车:Tesla、Fisker、Lightning:本身都有着好看和炫酷的外形,Tesla算是掌握住了电气化的动力总成,加上厉害的投资人;Fisker时运不济,和A123一起倒下了,Lightning就跟没量产。

  2.平民车:CODA、Bolloré、BetterPlace,这几天代工话题很火,其实这三家平民车系的产品都是代工得来的,CODA还在中国代工的,后两家找了雷诺。严格意义上BetterPlace是输在了巨大的电池储备运营资金压力上的,CODA这车在美国市场的平民车毫无竞争力而言。Bolloré给Autolib做单子,转手给雷诺做,还是没亏钱。

  3.微型车:Think、REVA、CommuterCARS、WHEEGO、Miaelectric、Aixam-Mega、BuddyElectric、Lumeneo、MyersMotors、EFFEDI和Tazzari,好多都是一早做了微型电动汽车,这块其实也和国内有些类似,作坊式的,成本比较高,市场作为特殊道路使用。在美国做,有点笑话的感觉了,在欧洲倒是类似Buddy、Lumeneo、MIA几家欧洲公司做着至少看得到前景的事情,奈何整个生产成本就不低,投入整车制造。

  对上面所有发生的故事,可以做个小结。不同的新进企业,做出的产品是否有区分度,在哪里使用确实决定了这些企业。由于规模和运营模式上,基本还是汽车制造业的模式,总体来看,这些企业的成本是下不来了,既没有很高的生产效率也没有办法有效去调动供应链,获取平常车辆通过规模化压下来的零件价格,所以如果要统计这些车辆的实际成本和售价,把电池、电机和逆变器拿掉对应的成本远高于一辆普通燃油车,而且电池+电机+电驱动三样东西的成本,对应的发动机和变速箱的成本也是完败的。

  图1 电动汽车企业

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