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丰田双擎能搅动新能源汽车市场格局吗?

2015-11-09 11:02
林契于宸
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  上周,可以说是不折不扣的“丰田混动周”,南北丰田两款油电混动车型接连上市,引得众人围观,而以13.98万元的起步价跌入凡间更是惊爆人们的眼球。从长远来看,一场汽车动力系统格局的争夺战正在暗流涌动,丰田能搅动新能源车市场乃至传统燃油车市场的格局吗?

  先来说说传统燃油汽车市场。近几年来,这个最大的市场的主旋律是自然吸气动力和涡轮增压动力纠葛战,双方铁粉众多,关于二者孰优孰劣的帖子必将引起一番口水战。与之相比,丰田的油电混动技术则只是配角。随着油电混动技术在美国市场渐渐站稳脚跟走向主流,丰田自18年前普锐斯上市以来,在北美累计销售了800万辆混合动力车。而在中国市场则是另一番光景,10年前,丰田普锐斯和凯美瑞油电混动版先后进入中国市场,但是由于价格高,一直沦为边缘。今年前9月,普锐斯的累计销量仅为316辆,其中9月份仅销售35辆,令人不甚唏嘘。

  油电混动为何在中国市场沦为边缘?还是价格惹的祸。不过此次丰田有备而来,以低价换销量的策略摆明了不想重蹈普锐斯覆辙。双擎版本已经几乎做到与传统燃油车同级别车型零差价了,例如13.98万的入门车型已经与燃油版1.8升CVT车型的价格保持同步。双方可以在一个水平线上来竞争,那么油电混动向传统燃油车叫板的底气也更加足了。

  从动力系统在使用上的体验来说,油电混动与传统燃油车相差不大,并且它有着最大的优势——省油。根据数据,丰田双擎百公里油耗仅为4.2L,这样的表现令传统的汽油车望尘莫及,即使是以省油著称的1.3L排量的本田飞度官方油耗都在6.0L/100km,可想而知双方的差距。更为紧迫的是,“国家2020年百公里5L油耗限制的规定”倒逼所有企业在动力系统方面进行升级换代,传统燃油企业都在为此大力发展小排量涡轮增压发动机。在政策面前,丰田油电混动在环保、排放方面的优势将被放大。

  不过所幸的是,油电混合动力技术还需要一段时间的公众认知期,而“1.6L以及以下排量的汽车购置税减半”政策也为传统燃油车市场打了满满一桶鸡血,而丰田双擎显然享受不到这样的照顾。对于这一价格区间的用户来说,5000块左右的优惠很可能左右他们选择的天平。因此,面对这项技术对于燃油汽车的冲击,丰田自身定下的销量预期也较为保守,卡罗拉为3000辆,而雷凌则更低。看来,油电混动要真正对传统燃油车产生冲击并不是一朝一夕之功。

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