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互联网冒险家的造车梦想刚刚开始

  十年前谁也不会料到诺基亚会失去手机市场,而苹果正是意识到移动互联网的重要性以及凭借自身系统的优越性和客户体验性一举登上宝座。十年前很多人也不会料到手机制作门槛会降到如此之低,现在各种牌子齐上阵。虽然做手机容易,但将手机做好很难,大多数手机品牌在还没听说之前就已经倒下。仅仅依靠硬件及做工是不可能长期吸引住用户的,能够不断满足用户需求的手机才是用户们真正想要的。在互联网企业纷纷进入手机行业后,群雄逐鹿的现象更加激烈。同样自工信部等有关部门表示对互联网企业放开新能源车准入以来,互联网企业纷纷进军新能源车制造领域,仿佛这里是充满无数可能的宝地,都想做冒险家哥伦布,梦想开创属于自己的新纪元。

  I come

  传统汽车行业的制造门槛显然要比贴牌代工制作手机这样的高很多,对技术的积累以及研发能力的要求不是投资就能一步到位。汽车行业的特点决定了没有时间上的考验就不会产生好的产品。于是与传统车企合作或自立门户,比如乐视与北汽共同投资入股美国纯电动汽车设计公司Atieva,贾跃亭表示要通过完全自主研发最好的互联网智能电动汽车。阿里巴巴与上汽集团共同打造面向未来的“互联网汽车”及其生态圈。互联网企业希望和在手机方面一样,凭借互联网行业的优势在这个领域分得一杯羹。

  在互联网进军新能源汽车领域的方式上,沈海寅的智车优行团队选择尊重、高效融合传统汽车企业在机械工艺上的积淀,依靠代工的方式进行生产。而李想应该属于想自立门户,因为提到蔚来汽车最先成规模的团队是供应链和制造的团队,以及技术、工程和研发的团队。现阶段对互联网企业进军新能源汽车领域的争论集中于能不能造车,会不会造车以及怎么样造车的点上。其实应该暂时跳出这个圈,对互联网企业进军新能源汽车去达到什么样的目的才是值得深究的。

  I see

  互联网冒险家们所看到的绝对不是汽车制造业的利润。在制造业利润普遍不高的情况下,如果一家互联网企业进军汽车领域说是为了汽车这个产品本身利润,这不会是真实的,哪怕是说为了从小的机械情节都比这显得有情怀。彼得·德鲁克说过:“当今企业之间的竞争,不是产品之间的竞争,而是商业模式之间的竞争,所谓的商业模式主要是指顾客价值得定义、传递、获取的整个过程。这个全新的商业模式和我们以往所熟悉的商业模式最大的不同在于,不再是关于成本和规模的讨论,而是关于重新定义顾客价值的讨论,关注顾客价值及其持有成本。”市场竞争已经从产品功能价值转变为顾客使用价值。

  互联网企业在新能源领域的进军可以看做是对传统汽车企业在商业模式上的挑战。传统车企大部分还停留在产品功能价值的观念上,将汽车仅仅视为交通工具,提供一些附近的服务功能。作为互联网企业,它的大部分关注点集中在产品所能提供的价值上。尤其新能源汽车的出现,电动机取代传统汽车发动机这一关键使得整体造车技术要求有所降低。这将会与传统车企在汽车制造上的竞争减少阻碍,能够将更多的资源放在汽车这种产品价值以外的顾客使用价值上。在产业链的发达及整合后,产品本身差异不大的情况下能够提供优异的体验才是重中之重。在对用户体验的理解上,互联网企业要比传统汽车企业具有很大的优势。

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