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中高端电动汽车的彳亍前行

2015-11-13 09:24
退思
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  大家都知道,电动汽车的发展是一条漫漫长路。虽然从去年开始,由于政策的刺激和市场的推动,电动车在销量上有了突破,但要想弯道超车,还需要很长一段路要走。

  而作为电动车市场的中高端车型,即使风头正劲的特斯拉也遭遇各种“特烦恼”的事情,甚至计划在明年推出20万元左右的低端车型来实现销量的突破。

  在中国,中高端电动车品牌DENZA腾势多年来也一直囿于品牌认知度较低、价格较高,无法快速为市场接受。

  上周,记者对腾势首款电动车进行了近200公里的试驾。这个距离并不是腾势的电池续航里程,实际上,腾势的续航里程接近300公里,据说有人开出了近400公里的好成绩。

  坦白来讲,作为奔驰和比亚迪技术合作的产物,腾势的性能水准毋庸置疑。唯独欠缺的就是知名度,而且腾势所在的中高端市场也让其初期推广面临曲高和寡的尴尬。

  但这并不妨碍腾势这一年多上市以来口碑的正增长。根据最新的乘联会数据显示,在中高端纯电动汽车领域,腾势今年10月销量达到382辆,高于进口中高端纯电动前三季度的平均月销,是包括进口品牌在内,当前中国销量最好的中高端纯电动汽车。

  深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司市场总监胡晓庆很坦白地说,尽管这个成绩在电动车市场还不错,但腾势其实并不愿意谈销量数字。尤其是在腾势的定价和品牌区间里,基本上看不到真正能卖得多的电动车,而拿腾势和入门级的几万元级别的电动车做量的比较也是不科学的。

  “当然,不是因为我们不敢讲或者是没有信心去讲,而是因为我们认为对这个中高端定位的品牌单纯说量是不成熟的说法。”胡晓庆表示。

  不过,目前,随着补贴等利好政策的释放,越来越多消费者倾向于选择品质更好、续航里程更长的中高端纯电动汽车。就拿深圳来说,该市对续航能力达到250km以上的纯电动汽车可享受全国最高的8万元地方补贴,再加上5.4万元的国家补贴,意味着如果在深圳购买腾势纯电动汽车,将享受全国最高达13.4万元的政策补贴。

  总的来说,中高端电动车市场曲高和寡的局面虽然近期略有打破,但整体来说中高端电动车还将彳亍前行。 

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

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