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江淮新能源汽车战略:保守的重商主义

2015-11-28 09:06
路过的码农
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  9月10日,江淮汽车发布公告称,公司关于非公开发行股票的方案已经获得安徽省国资委批复。7月21日,江淮汽车曾经发布定增公告表示,拟以不低于13。88元/股的价格发行不超过32907万股,募集资金不超过45亿元,根据公告,为顺应汽车行业向新能源发展趋势,拟将20亿元用于新能源乘用车及核心零部件建设项目,20亿元用于高端及纯电动轻卡建设项目,5亿元用于高端商用车变速器建设项目。

  在新能源汽车产业的发展来看,45亿元的募资额度并不显眼。长城汽车的募资额度一度高达168亿元,长安汽车更是将投资额度确定为180亿元。

  政策压力

  根据江淮汽车发布的产销快报显示,江淮汽车延续高增长态势。公司9月单月销量4.96万辆,为近5个月单月最高,同比增长52.5%,环比增长14.1%,延续高增长态势。其中9月SUV销量22862辆,为全年单月最高,同比增长223.1%。另外,MPV销量4595辆,轿车1922辆。江淮汽车乘用车总计销量为29379辆。

  从江淮汽车的销售数据来看,SUV是江淮汽车乘用车的主要支撑力量。SUV占到整个乘用车市场销售总量的77.8%。

  江淮汽车9月的产品结构其实反映了公司长期以来的一个基本现实。江淮汽车2015年前9个月,SUV产品共计销售166589辆,占到整个公司乘用车市场的比重仍然高达70%。

  SUV市场销售形势大好,固然是江淮汽车在最近几年顺应市场发展,积极调整产品结构获得的积极效果,但是,江淮汽车侧重SUV的产品策略也埋伏下了巨大的隐患。

  根据2012年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》政策规定:到2015年,当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里,节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年,当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里,节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下。

  为了落实这项政策规定,2013年,工业和信息化部、发展改革委等5部门,联合发布了《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》,2014年10月,工业和信息化部又联合发展改革委、商务部、海关总署和质检总局,发布了《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》。

  《通知》明确对不达标企业,将采取公开通报、限制新产品《车辆生产企业及产品公告》申报、限制扩大产能投资以及加强海关通关审核、进口检验、生产一致性核查等管理措施,并提出投资管理要加强燃料消耗量审核,企业应主动采取整改措施等要求。

  随着乘用车燃油消耗量政策新一阶段规定时间的临近,有媒体报道说,《乘用车企业平均燃料消耗管理办法(草稿)》正在积极制定中。该项管理办法的主要特点是,以积分管理为基础,有奖有惩。

  这项管理办法影响最大的就是那些高油耗的汽车企业。由于这些汽车企业的实际油耗数值大大高于目标值,从而使得自己的积分为负值。

  负积分企业,将有两个选择:一个是购买正积分汽车企业的积分,另外一个就是面临处罚。

  但是,这对许多产品多集中于高油耗因而负积分过大的汽车企业是一个非常严峻的挑战。

  即使买来积分,也使得自己的成本增加,从而缩小自己的单车利润空间,甚至可能造成亏损。而买不到积分或者买不到足够的积分,就面临着各种处罚问题。

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