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新能源车应该降温 大跃进发展模式不可取

2015-11-30 08:53
退思
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  3年前,曾撰文分析发展新能源“弯道超车”论中的非理性成分,3年后,这股热潮愈加升温。虽然汽车发展方向肯定是新能源,但也注定需要经历一个比较长的发展过程。一拥而上,试图一挥而就,甚至用行政手段进行干预,这种不肯脚踏实地、稳扎稳打的大跃进思维,实不可取。

  我所理解的新能源

  尽管有人发明了压缩空气发动机,但新能源所指,基本上都是电能。电池是1799年发明的,汽车是1887年发明的。也就是说,电池的诞生,比汽车早了88年。所以,将石油作为汽车能源之前,曾有人进行过电动车的尝试,但不大成功。最近些年,由于担忧石油资源的枯竭,以及环境保护的需要,人们又把电能重新拾起,希望它能给未来的汽车,提供动力。

  从现在的发展情况看,未来汽车的能源铁定是电。但一下子就从内燃机转为电动机,不大可能,一方面受制于电池技术,一方面受制于制造成本。小汽车加满一箱油,至少能跑五六百公里,而一箱油的重量大致在40公斤左右,改成用电池,40公斤就远远不够了,就连目前汽油车上的蓄电池,重量都在15公斤左右。充满电可以跑280公里左右的比亚迪e6,电池重量600公斤。特斯拉因为采用能量密度较高的松下电池,重量有所降低,大约540公斤。事实上,不管是比亚迪e6还是特斯拉,整备质量都超过了2吨,实在是太重了。当然,更为沉重的是价格,比亚迪e6起步价30万元,比同级车贵了几乎2倍,至于毫无造车经验的年轻企业特斯拉,起步价更是高达67万元。

  由此可见,在内燃机与电动机之间,需要有个转换过程,在这一过程中,混合动力是最佳解决方案。当德国人试图靠柴油机应对能源与环境问题时,丰田发明了混合动力,现在的情况已经说明,丰田的做法是对的,不然的话,德国人也不会低声下气地跑到丰田寻求合作。我国一直试图在新能源领域实现“超车”,但混合动力这条路已经被人家占先了,所以咱们把插电增程作为第一阶段发展目标。

  丰田的混合动力虽然处于全球第一的位置,但这个技术只是用来过渡的,经过几十年的过渡之后,新能源领域的最高目标:燃料电池,将成为普通的商品。那个时候,汽油便可以完完全全地在汽车领域退休了。

  如同内燃机有不止一种燃料,比如汽油、比如柴油。新能源车中电的获得,估计也不会只有燃料电池一个途径,太阳能电池以及充电电池,都有可能与之并存。事实上,我国正是朝着这个方向钻研。

  新能源应该降温

  大方向虽然已定,但研发所需的时间,相当漫长,绝非有些报道里描述的那么简单,那么快捷,那么近在眼前。或许您会质疑,现在不是已经有新能源车上市销售了吗?而且政府进行大额度补贴,某些城市甚至动用行政手段进行促销。

  没错。国内有一大堆企业正在如火如荼地制造新能源车(纯电动车),而且已有多款上市,定价虽高,但扣除补贴,还算勉强能够接受,特别是在北京,买辆电动车可以规避摇号政策的约束,颇为诱人。但我认为,新能源车中的纯电动车真正值得私人购买,至少是2025年以后的事情。目前的一片火热中,暗藏着一些不妥,应该适当降降温。

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