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欧阳明高:开电动汽车比燃油车更爽

  “我个人开电动汽车,觉得比燃油汽车开的更爽一些,加速上去快、下来也快,在城市开又安静,在城里开电动车比燃油车享受,现在正在被市场接受,口碑不错,私人购买市场迅速兴起,因为有一些不限牌、不限行的政策,对市场的启动作用是非常明显的。”欧阳明高说到。

  电动汽车相对传统汽车的优势越来越突出,带给消费者全新舒适的体验。政策利好、更具经济性、同时减少环境的污染等。

  从供不应求到过剩

  欧阳明高表示,动力电池技术进步非常快,具体来讲动力电池技术路线还是比较合理的,就是客车是磷酸铁锂为主,乘用车三元为主,基本合理的,敏感性、风险性比客车小很多。总体来讲质量层次不齐,有一些隐患。质量问题一旦出现风险很多。现在很多车还没跑,一旦跑起来各地的推广部门要特别重视这个问题。

  总的电池用量,1到9月份用量是60亿瓦时,估计全年突破100亿瓦时,2020年600到1000亿瓦时,今年中国绝对是全球乘用车电池第一大消费国。根据电子行业的报告,今年电池投资大概1000亿。在建和拟建的厂1800亿,基本满足到2020年的需求,今年供不应求,明年下半年基本平衡,后年总体过剩。

  当然,高质量的电池永远是供不应求的,现在质量不一样,性能价格比好的电池永远是供不应求的。电池行业总体来讲是研发主导的行业不是简单的投资业。中国除了比亚迪自己供电池,有独立的电池供应商最大的是ATI(音),有100多名博士,量比国内最大的汽车厂还要大,产值也就是100亿左右。

  量跟上了接着就是安全问题

  今后十年锂离子电池还有很大的潜力,比现在性能还要提高一倍,寿命弄不好还会减少一半。现在的寿命到2025年寿命反而降低了,我们讨论中国电池的技术路线图,到2020年350瓦,但是寿命降低了一半,因为成本一样,甚至比现在还贵。但是一次续时里程高一倍,成本并没有下降,购买成本下降,寿命降低,按照全寿命来看成本是一样的,甚至还会上升。这中间最大的挑战是安全性面临极大挑战,不是安全性解决不了,需要的技术难度提高了很多。

  做燃油车乡村企业做不了,做电动汽车乡村企业可以做,很容易做出来。电动汽车入门的门槛可以很低,但是当电动汽车要求提高之后,难度就增大了,而且增大到人命关天时不是随便都能做的,可以马上起火的,不是开玩笑的事。高性能的电动汽车不是一般人做的,可以玩走火的。如果搞一个普通的电机谁都可以做。到2020年高水平的电动汽车难度就大了。
 

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