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【科普】电动汽车开暖风为何那么费电?怎么办?

2015-11-27 00:16
Minor昔年
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  那么问题又来了:为什么PTC要用那么大功率的?功率小点儿,能有热乎气儿不就得了?还能省点儿电。这个问题就涉及到国家标准事儿了。当每一款车正式发布之前,都要通过一些列复杂的测试,而测试结果都必须达到国家相关标准才能上市、量产。而与暖风相关的就是除霜(注意这里是除霜,不是除雾)功能的国家标准。该标准中规定,在除霜功能开启后25min,前挡风主驾侧主视野区域的80%完成除霜;功能开启后40min,前风挡总面积的95%完成除霜。这个标准制定的初衷在于确保驾驶者在前风挡结霜的情况下,短时间内可以恢复正常的视野范围;且在车辆行驶的过程中,最有效的防止前风挡结霜,影响视野的现象发生。因为小编曾经在某纯电动车制造企业里做过这方面的工作,所以对此比较了解。

  为了通过除霜测试,小编当时试过很多方案,结果是:PTC功率小了,无法达到国家标准;但功率太大了,会消耗更多的电能,更加的影响续航里程。而且PTC属于高压元件,工作电压范围一般在250~450V(DC),功率越大工作电压也就越大。出于对元件本身绝缘性和车辆、乘车人安全性的考虑,车企不会选择功率过大的PTC。还有一点不得不提,PTC的功率越高,工作时产生的热量就越高,而安装位置附近以塑料材质为主。为了避免PTC工作时,因高温产生异味的问题,PTC的功率做到3kW基本上算是极限了。

  说了这么多,不知道各位亲对于“开暖风之后为什么那么费电”这个问题是否有了答案。

  关于空调在冬季的使用,可以试试间歇性的开启暖风。在车内温度足够舒适的情况下关闭暖风,由于车辆有一定的保温性,所以温度不会在短时间内降下来。但是,这样做也有一个缺点: PTC加热是需要一定时间的,因此再次启动暖风时,加热过程会消耗一定电能。但如此做法,可能会从某种程度上减小PTC对续航里程的影响。

  希望小编的观点可以给大家带来一些帮助。

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