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浅谈“比亚迪e6多次维修”一事 谁之责?

2015-11-20 00:15
Timeless落尘
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  笔者在看过媒体一篇关于“比亚迪e6多次维修未果车主要求退车”一文后,认为有必要说说自己的看法。

  文中提及,车主在购买了比亚迪e6电动车后,因为esp故障灯闪烁,多次返回4S店内维修排查。经过几轮检测后,更换一个制动灯开关得以解决问题。但是,车主对此维修结果并不认可,要求4S店推车或换车。

  经过媒体放大与转载传播后,则被演绎为“比亚迪电动车爆巨大故障隐患”;“电动汽车值得购买?”;“中国政府力推新能源是否失策?”;甚至就差明目张胆的张贴“大清国药丸”等含沙射影似的标题文章。

  笔者就此事谈谈自己的看法:

  比亚迪e6虽然在2012年上市,并投入连接成为多个城市的出租用车,以及私人用车。至2015年推出续航400公里的改款车型。但是使用的核心技术都是相同。最明显的是技术特征就是引入了同级别车所不具有的CAN总线技术。

  何为CAN总线技术?举个例子就是,个人计算机构成由主板、CPU、显示卡、网卡、内存、硬盘、鼠标和键盘以及显示器构成。几乎所有的配件都接插在主板上:CPU、内存、显卡、网卡、鼠标、键盘都通过主板相关联,所有信息数据通过主板传输与沟通。而汽车的CAN总线技术,则是近乎于计算机的主板,连接并控制动力总成(电动机、减速器)、整车控制系统、电池组件、电池控制系统、DCDC、空调系统、电气系统、制动系统等。

  新e6的400公里续航里程,史无前例的成为国产电动车的标杆。

  对于e6以及大多数具备CAN总线技术的车辆而言,车辆所有的部件都要通过CAN总线与整车控制系统相关联。驾驶员做加减速、转向、开启空调、音响、蓝牙动作都会被相对应的分析通转化为电子信号,传递给整车控制系统。然后,这些信号汇总并经过计算,在反馈给相关分系统,完成驾驶员指定的动作。

  在车辆正常工作期间,如果有某个部件出现问题,那么整车控制系统将会进行自我判断并计算该如何应对。或给出故障灯(动力、制动、水温等)、或自我调节(转向机回馈力的连续调节、制动管理分配重新调整)、再或干脆以安全速度限制行驶或熄火。

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