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【分析】如果没有政府补贴 你还会买电动汽车么?

2015-11-10 00:10
吃瓜天狼
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  3、基础补贴。一个事实是,几乎所有推广电动汽车的城市都在积极建设充电桩,国内80多个城市的800多个充电站多出于政府之手。还是以北京为例,在今年5月份之前,几乎所有的公共充电桩都在提供免费服务,即便在5月份之后,每度电的价格也在1.7元左右,按照92号汽油的价格来算,电动汽车动力成本约为同类燃油汽车的50%至60%。

  政府对电动汽车的补贴在情理之内也在意料之中,但有多少用户为了需求本身而选择电动汽车,电动汽车周边服务的商业化仍遥遥无期。也就是说,政府的大力推广加快了电动汽车的普及,却也埋下了太多隐患。日本是全世界唯一一个电动汽车出现负增长的国家,究其原因无外乎电动汽车激励政策的终结。

  国内电动汽车行业何时才能接地气?

  对很多人来讲,提起电动汽车最先想到的莫过于特斯拉,可即便是不考虑充电和保养等问题,特斯拉的售价也把不少人拒之门外。其实,特斯拉在中国的累计销量不足3000辆,更多的是来自于传统汽车厂商推出的电动汽车产品,尽管如此,国内电动汽车行业的发展依然不够接地气。笔者认为原因有以下两点。

  其一,国内电动车市场资源配置混乱。对于技术问题,暂且不提,毕竟全世界都处于差不多的发展水平,国内的落后仍在资源配置问题上。首先,国内不乏电动汽车领域的创业者,提供车辆销售、电池租赁、充电等服务的公司正遍地开花,扬言要造车和已经有产品上市的公司业已多达两位数,更可喜的是,国内已经完成了超过3.1万个充电桩的建设。可事实并未如此乐观。

  从一个简单的例子来说,截止到2014年底,挪威的电动汽车普及程度达12.5%,其中电动汽车保有量为40877量,充电设备为6208个。相比国内反而要更加乐观,2014年底国内电动汽车注册数为83198量,官方公布的充电设备为3万台,但电动车的占有率仅为0.3%。在文字游戏的背后是国内有80多个城市在“积极”推广电动车,各地为之兴起的创业者零星分布,近800个充电站分布到80几个城市,除了北京、上海等地区,不少地方的电动汽车充电仍是“奢侈”之举。换而言之,电动汽车对很多人而言仍是“海市蜃楼”,尽管政策上有很多红利,实际上仍可望不可及。

  其二,政府应该如何主导电动汽车的推进。不久前引发的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》,提出的一个发展目标是:2020年前建成集中充换电站1.2万座,分散充电桩480万个,满足全国500万辆电动汽车充电需求。不可否认,国家在电动汽车的推广上不遗余力,很多人也看到了电动汽车的机遇,但又不得不先思考几个问题。

  目前国内大大小小的充电站多由政府出资建设完成,在很长时间内电动汽车车主都将享受到“惠民”福利。早在北京奥运会和上海世博会的时候,北京和上海就已经在兴建充电站,推广电动公交和电动出租。而直到今天,北京的这些充电站仍处于亏损状态,车辆利用率不足。上海每辆公交车的分担成本达到了23万每年,投资成本难以回收。不排除地方政府把推广电动汽车当做形象工程,电动公交和电动出租车在8万多电动汽车里占了多大的比例。

  从另一方面来讲,传统汽车的能源一直被国企所控制,布局充电服务的诸多公司中不排除国企背景的出现。再加上电动汽车分散相对零散,增大了全国性布局的难度,可以预见,在不久之后电动汽车的服务市场将出现很大的变动,甚至会重新洗牌。

  而把话题再回到电动汽车本身,如果不考虑补贴等因素,电动汽车还有什么吸引力,又有着怎么样的现状。

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