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试驾丰田Mirai氢燃料电池车:排放的是水

2015-11-11 00:05
逆光飞舞
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  大约在10个月前,笔者无意中浏览日本丰田的官网,发现氢能源的Mirai居然已经在日本上市销售了,一方面笔者为自己作为媒体人对信息遗漏而感到深深自责,另一方面笔者也惊叹,这款氢动力的车真的真的真的已经开卖了?

  很多厂家都曾在氢能源方面都展现过自己的研究成果,笔者还记得2008年奥运会前后北京有三辆挂着奔驰标志的氢动力公交车试运营,五六年前笔者也简单试驾过通用雪佛兰的Equinox燃料电池车,从来都觉得氢能源离普及还很遥远,因为即使技术过关了,相应的配套设施需要全方位完善。

  看来笔者是out了,丰田的伟大之处在于,把其他厂商还停留在概念阶段的产品成本大幅降低,并真正的投入市场,Mirai在日本的售价为700万日元左右,享受政府补贴后500万日元(折合人民币26.5万左右)就可以拿下,也就是比皇冠贵100万多日元而已。在东京的几天,在马路上的确见过几辆已经上牌的Mirai。

日本本土已经能见到已经上牌的Mirai

  根据活动安排,虽然开了几分钟而已,也算幸运了,能开到Mirai至少近几年在国内不太可能实现。

  ◆ 开起来如何?

  如果你不知道Mirai用的是氢,还以为开的是一辆纯电动车,行驶起来只有纯电动机那种可以忽略的工作噪音。加速也依然是电动车的那股瞬间发挥最大扭矩的猛劲儿,至少在100km/h内不必担心加速不够,9.6秒的0-100km/h对日常驾驶完全够用,作为全球第一款量产的氢动力车型,即使加速再慢5秒也可以原谅,可喜的是,丰田已经做得很好了。

Mirai开起来与内燃机轿车的唯一不同就是没有发动机噪音

  笔者很关注的底盘和悬挂部分在Mirai上倒成了次重点,因为这都是最基础的部分,丰田完全有足够能力根据车型定位和成本调教得很好或者一般,事实上,Mirai的悬挂很有韧劲,经过颠簸路面的时候整体感不错,底盘质感比凯美瑞还紧致。

底盘紧致有韧性 比凯美瑞要好

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