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不再用市场换技术 上汽的插电混动之道

2015-12-24 09:23
路过的码农
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  今年前10个月,全球新能源汽车累计销量38.5万辆,中国占据近50%份额,超越美国成为世界最大新能源汽车市场。其中,1-10月中国插电式混合动力汽车累计产销分别为60126辆和57335辆,同比增长1.9倍和1.8倍,中国也成为全球插电式混合动力最大市场。

  由于中国最大汽车市场的地位,新能源汽车和插电混动汽车成为全球第一大市场也是必然。但成为第一之后,我们不仅回想起传统燃油车合资的往事,拿市场换技术的策略上市之后,市场拱手让人,技术无迹可寻。到插电混动市场和技术的时候,这种局面还会重演吗?

  插混技术是新能源市场的大势所趋

  相比纯电动汽车因电池续航里程容易造成消费者里程焦虑不同,插电式混动车型有效解决了纯电动汽车的续航里程问题,并将传统动力系统与纯电动动力系统结合在一起,弥补了各自的劣势,又将双方的优势最大化。

  由此可见,在当下无论是从节能减排角度,还是消费者使用的客观实际,插电式混动车型无疑是首选。与合资企业过去走的“市场换技术”路线不同,中国插电混动技术路线倡导者之一上汽集团,从一开始就强调自主掌控产业链体系,坚持全产业链打造。从2009年开始着重投入新能源研发、规划产品布局,至今已投入超过60亿元,在纯电动、插电强混、燃料电池三大领域均拥有全球领先技术和自主知识产权,并掌握了“电池、电驱、电控”的三电核心技术。

  尤其是上汽自主研发的以EDU智能电驱变速箱为核心的插电混动技术,采用了先进的传动与电机控制技术,加上HCU及离合器换挡控制,可在提高燃油经济性、改善排放指标的同时拥有良好的动力性和换挡舒适性,并肩丰田THS、通用VOLTEC,是全球最先进的三大混动技术之一。

  上汽的插混系统将驱动系统全部布置在前舱,在发动机侧设一个辅助电机,另外一侧设置主电机,在两个电机之间布置两个干式离合器,动力的耦合通过离合器、同步器和主减差速来调整。

  这就意味着,系统中有了三核动力:发动机动力、辅助电机(ISG电机)和主电机(TM电机),两个离合器等动力分配系统,可以让三种动力灵活组合,不仅让总体动力强大,还能根据需求输出动力,节约能源。

  如上图所示,上汽插混系统有多达六种模式。在上班族日常出行时,纯电工况足以满足里程需求,完全零排放。在长途出行时,串联模式、并联模式、怠速充电等模式能让发动机、辅助电机和主电机各司其职,发挥各自特长,免除长途出行的里程焦虑。

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