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用数据说话!定量分析变速箱对电动汽车有多大用

2015-12-04 00:33
林契于宸
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  在上一篇文章《锦上添花还是画蛇添足?全面分析电动汽车是否需要变速箱》中,笔者指出,在进行分析时,一定要有一个大前提:“达到相同的性能”。文章在几个汽车行业群中引发了讨论,认为这个话题有值得深入的潜力。因此,笔者就借此文,以一个真实的案例来稍微深入地讨论这个问题。

  首先,什么是“相同的性能”?

  一个车型在设计阶段,性能如何定?长期来看,是市场说了算;短期来看,那当然是领导说了算。简而言之,不同的车企,对性能目标的设定,是不同的,这就是性能目标的多样性。简单起见,本文准备以国家标准GB/T28382《纯电动乘用车技术条件》作为参考来定性能目标。

  GB/T28382指出了8个指标,并为其中7个指标规定了最小值。也就是说,如果设计的车辆不满足最小值,就不许进入市场。这8个指标分别是:

  1.最高车速指标(维持30分钟),至少达80km/h速度

  2.爬坡性能1:爬4%的坡至少能达到60km/h速度

  3.爬坡性能2:爬12%的坡至少能达到30km/h速度

  4.爬坡性能3:可以爬20%的坡,不要求速度

  5.加速性能1:0-50km/h加速时间小于10s

  6.加速性能2:50-80km/h加速时间小于15s

  7.续航里程:工况法大于80km

  8.百公里电耗:未规定最小值

  第7项可认为是动力性指标,第8项可认为是经济性指标,统称为性能目标了保险起见,本文将性能目标定得比国标稍微高那么一点点,如下图:

  特斯拉走得是从高端到低端的路线,动力性指标远高于GB/T28382的最低值。

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