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特斯拉北京至哈尔滨行车实测:冬季使用如何?充电频繁吗?(图)

2015-12-02 00:07
科技潮人
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  2014年,特斯拉电动车进入中国市场,并为没有政策支持的中国电动车发展起到了一定促进作用。现在,特斯拉电动车不仅可以享受新能源车辆不限购的优惠政策,更可以不受“每周限号一天”畅通无阻的在北京行驶。在此之前,笔者也有过多次自驾多个品牌电动车往返京沪高速公路(目前北京至上海的京沪高速全程都修建充电桩,供符合国标的电动车充电使用)评测经历。

  前几日,接到特斯拉邀请,要来一次说走就走的从北京至哈尔滨的冰雪自驾之旅。而此次长途测试最大的意义,并非炫耀特斯拉的近440公里的续航里程,而是对电动车在冬季使用、充电勤务率的一次具有积极意义的探索。

  11月23日,来自多个媒体的“评测汪”们,聚集在北京亦庄特斯拉店,分成2组、4车出发。笔者所在的这一组,包括汽车之家、搜狐汽车、第一电动网的“评测汪”。为参加各种活动都是老熟人,出发之前工作人员让各“评测汪”自由选车,无意之举却开启后续坎坷苦逼评测模式。

  如上图所示,第一电动网“评测汪”杨教(觉)主,煞有介事的观察是否更换了雪地胎。笔者毫不犹豫的选择了这台曾经自驾北戴河的P85D,而没有选择右侧的功率稍小的85D。

  P85D:起售价格95.3万元,搭载了前后两组驱动电机以实现四轮驱动。综合功率可达516千瓦,前轴的电机可提供164千瓦的最大功率,后轴电机可提供351千瓦的最大功率。百公里加速官方成绩为3.4秒,最高时速可以达到250km/h,是目前全球加速最快的量产四门轿车。

  85D:起售价格77.79万元,同样搭载了两组驱动电机使其具备与P85D一样的四轮驱动能力。综合功率为318千瓦,前后驱动电机输出功率相同,较P85D在加速性能弱。

  理论上两款车续航里程相同,但实际行驶中总功率稍小的85D的续航里程表现,优于性能最强劲的P85D。而多出的这30公里对后续的自驾至关重要。

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