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又一个游侠?解析小鹏汽车的造车过程(图)

2015-12-01 00:21
一分日元
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  “我以前在整车厂时,一些人认为特斯拉不太靠谱,因为整车厂有很多方法论和观念,觉得像宝马i3和聆风这样的电动车才是名门正派,特斯拉相对更异类一些,包括使用18650电芯、非主流的感应电机,因为我们一直接受的都是传统汽车工业的开发模式教育,所以我们就开始研究特斯拉的220多个专利,然后调查供应链,发现特斯拉非常多的供应商都在中国,这让我们很震惊,很多供应商离我们只有几十公里,开着车就到了,而且还很多,外面看起来普普通通,打开门却是全英文的自动化生产线,为特斯拉ModelS供应零部件,这件事让我们觉得真是蛮有意思的。

  我们花了一年半时间潜心研发,拆了宝马i3、拆了特斯拉ModelS,每个部件的迭代开发超过四轮。很多互联网汽车公司急着做展车做造型,车要么不能动,要么只能缓缓移动,我们关注的是性能,因为汽车最大的竞争力在动力总成,奔驰第一次是把发动机放在一个马车上,特斯拉开始造车是把动力总成放在莲花跑车的底盘上,丰田最开始也曾经是把自己做的发动机装在通用的车上,汽车创业应该从动力总成开始,而不是去研究车壳有多漂亮,这没有技术瓶颈,这是我们这个团队认识最深的一点。”

  被拆解的特斯拉

  只干一件事:三电一屏

  小鹏汽车已完成以电机、电池、电控为核心的纯电驱动系统及以大屏为核心的智能系统开发,夏珩称之为“三电一屏”。其中电机系统功率密度接近15kW/L,液冷电池包能量密度超过150Wh/kg,最大输出功率超过230kW。

  三电一屏

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