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4S店对新能源车“不感冒”?大卖场或将唱主角

2015-12-03 08:41
PokerJoker
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  持续困扰东北及华北地区的严重雾霾天气,使得新能源汽车加速普及再度成为共识。记者获悉,北京市政府正在探讨加大新能源汽车的推广力度,今年12月,北京市新能源汽车号牌仍将直接派发,明年是否还有数量限制仍在讨论中。

  北京最大的新能源汽车卖场之一“联合电动”董事长王林表示,不限制号牌对新能源汽车销售的推动作用明显,仅10月28日,首个新能源汽车号牌不限制并派发之后,“联合电动”在北京市场终端订单量超过200辆,是自今年6月首家新能源汽车超市开业以来,单日销量最多的一天。

  与传统车在销售模式上仍以投资较大的4S店为主不同,新能源汽车因其特征决定了“卖场形式”处于主导位置。一位新能源汽车销售人员向《每日经济新闻》记者表示,目前处于新能源汽车市场拓展期,充电等基础内容有待推广,专业销售模式较以品牌为主要导向的4S店模式更具普及性。

  2015年被认为是新能源汽车市场化“元年”。据中汽协的数据显示,今年前10个月,国内新能源车累计生产20.69万辆,同比增长3倍。但由于基础设施等因素制约,新能源乘用车在私人购买领域的消费仍处于潜在增长期。分析认为,新能源汽车市场化面临“落地”难题,销售渠道的完善较基础设施更具挑战性。

  传统经销商“不感冒”

  日前,《每日经济新闻》记者走访有新能源车型在售的4S店发现,销售人员对于新能源汽车与传统车的区别、优势以及养护等问题并不能准确予以解答。多位销售人员表示,购买新能源汽车的消费者多出于“不限号”方面的考虑,其他方面的需求并不多。

  这一情况并不是中国的特例。12月1日,据《纽约时报》报道,美国消费者发现,经销商对于销售新能源汽车非常不积极。报道援引《消费者报告》文章称,走访全美汽车销售店后的实际调查结果显示,一个丰田经销商不给店里的顾客展示库存的普瑞斯,而曼哈顿的一家福特经销商竟然拒绝提供福特福克斯的电动版型号。

  国内一位从事新能源汽车销售的相关人士向记者介绍,新能源汽车销售与传统车销售不同,一方面需要重新学习大量新能源方面的知识,另一方面在补贴高、保有量低等因素共同影响下,新能源汽车销售利润率较低,4S店的销售热情不高。

  此前,研究机构J.D.Power的一项调查显示,和传统汽车买家相比,电动车车主对销售商的满意度大幅降低。

  为此,奥迪等准备在新能源汽车市场大规模投入的汽车企业,谋划重新梳理体系,打造专属于新能源汽车的销售模式。在刚刚落幕的洛杉矶车展上,奥迪北美高层公开表示,正在考虑在销售体验上做些改变,也许会有一套新的试驾规则。

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