侵权投诉
订阅
纠错
加入自媒体

充电桩建设陷样子工程 不要有雾霾了才惦记(图)

2015-12-04 11:40
seele_jin
关注

  万帮新能源计划今年底完成全国10000个充电桩建设,到明年一季度末完成两万个建设目标。

  可是为什么充电还是那么那么难?

  听起来充电桩建设的速度真的挺快的,那么已经建设好的,正在投入使用的充电桩的情况又怎么样呢?

  北京一电动出租车司机李师傅表示,电动汽车是比较省钱,但是充电实在太头疼,设有充电桩的停车位经常被非新能源汽车严重占用,导致真正需要充电的新能源汽车根本没法充电。李师傅表示,充电桩管理也比较乱,现在市面上提供充电的充电桩大多还是慢充,快充非常少。慢充充电时间长,充电不仅要收电费、服务费还要收停车费,最便宜的停车费也要10-15元/小时,充2小时电都觉得要血本无归,费用太贵充不起。

  此外,李师傅说,有时候好不容易找到一个充电站网点,发现充电桩都无法使用。询问工作人员表示,1个月前就已经损坏了目前也没有人来修。就是因为部分私家车与充电桩不匹配,插上插头后充电桩不走电流、电压,故导致充电桩无法再使用。修好了,如果不相匹配的电动汽车来充电,过不久又会坏掉。

  杭州的一位比亚迪新能源车车主表示,对于公共充电桩大部分都是慢充,充电桩慢充需要6小时(能开300公里),就地等待浪费时间让人忍无可忍,充电费用也太高,是普通电价的3~4倍甚至更高,此外还要付停车费,实在是很不划算。据悉,杭州市目前约有各类电动汽车充电桩500个,其中大部分充电桩都使用率奇低。

  现在连汽车高度饱和的北京一线大城市,买新能源汽车都已经不限购、不摇号了,未来或将有更多的城市效仿北京,电动汽车买得容易,可充电是异常艰难。

  盯准了用户的痛点,投资者们疯狂的杀进充电桩这片蓝海,据相关人士透露,中国充电桩接口新国标最晚明年春天将会对外正式发布。而目前,各大充电桩投资企业都是按照自己的标准,到后期新标准实施,强制安全性、兼容性统一标准,改造升级的各种成本将非常高昂。

  此外,充电桩运营指望着收取充电费、服务费和停车费来盈利本就不是发展之道(谁愿意充个电那么慢,还要交贵不死人的停车费),对于这么一个高投入、低回报的生意,前赴后继的入场者们,想要盈利关键就要看谁有着更强的上下游整合能力,实现物联网、车联网,才有资本笑到最后。

  而部分进入者如果没有这个能力,只是跟着大势随波逐流,趁个热点,或将在市场的洗牌中被夭折,巨资扩容的充电桩可能在一夜间变成电子垃圾,付出都将徒劳无功。那么这样以先扩展占地为目的的加速建设充电桩,不仅是大量资源的浪费,对缓解环境压力也毫无帮助。看起来热闹非凡的充电桩建设,电动君实在也是高兴不起来。 

<上一页  1  2  
声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

新能源汽车 猎头职位 更多
文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号