侵权投诉
订阅
纠错
加入自媒体

“鲶鱼出没” 新能源车销售4S店有了竞争者

2015-12-05 09:11
瑾年Invader
关注

  按照计划,到明年春节前,联合电动在北京市要完成10家新店的开业,网点基本上都布局在大型商场、大型家居卖场,以及类似于苏宁、大中等大型家电销售卖场等。同时也计划向其他城市扩张。

  在李念看来,联合电动就是一条“大鲶鱼”。其“威胁”是“有平台、有资本,模式又很符合市场当下的需求”。

  “北京的新能源4S店都在五环以外,我们的优势就是便利性,逛个街顺便就能看看车,而且什么牌子的都有。”王林称,在新能源汽车目前都没有价格优惠的前提下,对消费者而言,这种形式目前看来还是很受欢迎的。龙湖旗舰店开业仪式上,王林给第600位车主交付了钥匙。

  “联合电动与其他纯电动汽车销售平台有很大不同,我们拥有包括报纸、杂志在内的媒体平台,还有销售、租赁平台以及智能化电动车管理平台,这四部分加起来能够很好的实现产品销售的落地。”王林介绍,联合电动由北青传媒和商业资本共同投资,王林的另一个身份是北京法制晚报总编辑,他每次亮相都不只谈卖车,用他的话说,联合电动要打造电动车的生态链。

  除了联合电动、第一电动、电动大世界等线下超市以及大卖场,蜂拥而至的新能源汽车电商也给4S店带来另一重困扰。一位不愿透露姓名的新能源汽车4S店负责人表示,对销量而言,目前电商基本产生不了直接的增量,因为客户基本上都是在实体店看好了车之后,再到网上下订单的,最终只是分流了4S店的销售量。而各种团车网则纯粹是靠低价抢市场。“他们的做法是在4S店零售优惠为2000元的时候,向4S店提出以50个客户资源换5000元的价格优惠提车,然后以低价在网上集客。”该负责人表示,目前是新能源汽车供不应求的阶段,4S店对这种方式不乏排斥态度,一旦有了库存压力,4S店是会接受这种方式的。

  抢夺厂家资源

  “鲶鱼”也有软肋。无论是电动车卖场还是电商,目前都无法直接得到整车厂商的授权,只能作为二级经销商,通过4S店获取紧俏的车源。

  “厂家现在是在犹豫要不要给我们授权,因为他要考虑到4S店的利益,毕竟人家签了协议投了很多钱的”。王林表示。

  上文提到的4S店负责人则坚定的认为,厂家是肯定不会给这些渠道以授权的。除了顾及到传统经销商的态度,还要考虑到这些渠道最大的缺点就是没有市场活动,无法帮助整车厂进行品牌宣传。而这正是4S店模式的最大价值。而记者了解到,就授权的可能性而言,目前各整车厂的态度也并不一致。

  “我个人觉得,大卖场这种形式是可以授权的,包括一些城市展厅、社区体验店,这些多样化的形式都是对4S店的补充。不一定所有的经销店都要前店后厂。”何斌认为,对于仍处在推广期的新能源来讲,最重要的是有更多的网点让消费者能够接触到产品。“至于品牌建设,本身已经有4S店这种高大上的形式在做了,没有必要都是4S店模式。”

<上一页  1  2  3  4  下一页>  
声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号