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“鲶鱼出没” 新能源车销售4S店有了竞争者

2015-12-05 09:11
瑾年Invader
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  “北汽在北京已经独家授权了一级经销商,所以不可能再给其他的经销商和销售形式授权”,何斌介绍,“如果当地没有一级经销商,不排除可以授权这些新兴渠道作为一级经销商。”

  相比之下,比亚迪的态度则相对明确,“新能源不仅要销,还要为用户提供更多服务,所以我们更推崇是4S店形式,否则满意度会收到影响。”比亚迪新能源业务相关负责人表示,目前在零售层面还是仅对4S店进行授权。但该负责人同时表示,对于新兴渠道,并不会断然排斥,也会有所探索和尝试。

  而记者获悉,由于比亚迪新能源经销商大多也是比亚迪传统汽车的经销商,与传统汽车销售利润难以为继不同,新能源的销售利润可观,这些授权经销商自然不同意让其他渠道主体来分一杯羹。包括官方电商平台,同样不容易推进。

  这也挑明了目前4S店与新兴渠道的根本利益之争在新能源销售端的可观利润。“电动车的结构简单多了,没有燃油车的动力总成,售后保养的需求大大下降;从盈利结构来说,电动车与燃油车也不同,现在卖电动车完全是挣钱的,不需要售后利润来支持”。在王林看来,在电动车的渠道体系中,只需保持一定比例的品牌4S店来做售后保障即可。

  事实是,大部分汽车厂家已经意识到新能源以及新技术对中国汽车消费与服务模式带来的改变,而且从新能源战略推出起始就已经开始尝试渠道创新。其中北汽和充电桩厂商特锐德联手,在共同布局充电桩的同时,也建设城市体验店,比亚迪同样在鼓励4S店开独立的新能源展厅。上汽则很早就成了新能源销售公司,并在电商平台上展开多方合作。

  李念坦言,随着新兴渠道规模的增加,以及各地政策支持力度的增加,这些新竞争者从厂家争取到授权的可能性会增大。他更担忧的是,新兴渠道会借助其平台优势“绑架厂家”以获取授权,“他们有各种营销手段,有媒体平台,还有资金支持”。

  据悉,目前北汽在北京一共有6家4S店,都是和庞大集团(3.96,-0.09,-2.22%)合作的,明年计划发展到十家以上,其他新能源汽车品牌的4S店也都在个位数。这显然比不上新兴渠道的扩张速度,以联合电动车为例,其计划是在2016年落实20家销售旗舰店的开业,占到北京市新能源汽车销售份额的30%。

  渠道竞合

  新能源4S店与新兴渠道的冲突更多基于对未来市场的预测。统计显示,2015年前十个月,国内新能源汽车累计生产20.69万辆,同比增长3倍;新能源汽车销售17.11万辆,同比增长2.9倍。北京、上海、深圳、合肥的新能源推广都超过了2万辆。对于即将到来的2016年,在中央政策的风向下,北京等限购城市很可能对新能源指标继续开闸放水,市场需求将快速提前释放。

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