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新能源汽车“大跃进”:自主品牌迎来密集投放期

2015-12-14 09:19
潇纵
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  在广州车展上,上汽荣威E950被称为“中国首款新能源中高级轿车”,综合续航里程达到600公里,这意味着“电池续航里程短”的问题将不再被中国电动车发展所纠结。

  2016新能源继续跃进

  电动车大跃进并非只是中国汽车企业的专利。韩国贸易、工业和能源部近日表示,2016至2020计划将会推动新能源车的增长,届时混动车、插电式混动车、纯电动车以及氢燃料电池车在整体新车销量的份额中可达到20%.今年新能源车在韩国车市中的份额约为2%,产量约为8万辆,要完成2020年计划,产量需提升至92万辆/年。

  而新能源车产销目标,德国是到2020年实现100万辆的保有量,日本是2020年实现200万辆的年销量。

  新能源汽车快步行进,2016年中国新能源车市将会按何种速度前行?全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,2016年将进入新能源车发展的新纪元,政策强力推动下的新能源车将有60%左右的增幅。

  崔东树说,2015年新能源车高速发展带来较严重的流动资金压力,产业链各环节的资金都严重不足,如果明年国家有决心补贴,地方政府也能努力及时全面兑付补贴,新能源车市场或许有更好的发展机遇,比如翻倍增长。

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  “补贴退坡机制”考验中国车企

  目前业内一个担心的主要问题是,众车企,尤其自主品牌车企纷纷上新能源车项目“居心不良”———是为了政府的“补贴”,一旦补贴减少或取消,自主企业还有没有动力下注新能源?

  今年4月底国财政部下发的2016-2020年新能源汽车推广财政支持政策明确表示,2017-2018年除燃料电池车外,其余车型补助标准在2016年基础上下降20%,2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%.

  按照2016年的补贴标准来看,纯电动汽车的续驶里程至少要在100km以上才会享受补贴(今年是80km起步),而插电式混合动力车型则依然是50km的门槛,但补贴额度下降1500元/辆。不过在纯电动汽车大于250km的续驶里程下,补贴金额会由2015年的5.4万提升到5.5万/辆。

  另外,从2016年开始,将由国家统一颁发《国家新能源汽车目录》,而不是现在的各地方各有政策。

  这种“补贴退坡机制”也将考验着中国车企:一是考验着它们的真心———是否真的想做新能源;二考验着它们的生存能力———一旦从喂养变为放养,它们在新的丛林里,生存能力到底有多强? 

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