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地方保护/充电缺乏/补贴退坡 新能源汽车热潮背后存隐忧

2015-12-24 09:14
野明月
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  哪里有需求哪里就有风投,毫无悬念的是随着对基础建设的重视,充电行业成为2015年资本市场关注重点。除了充电桩的建设销售,充电桩运营模式的探索也是各方关注的焦点。作为能源互联网的入口,充电桩未来可以是电流和信息流双向流动的载体,这也将诞生出更加多样化的商业模式。电桩、聚电、星星充电、特来电等民营充电企业的快速发展,提出了“互联网+”解决思路,也为新能源汽车产业注入更多活力。而通过收购新能源汽车充电桩资产,持续布局新兴产业,成为不少企业掘金的新思路。

  冷思考:

  公共充电设施数量不足、分布不均,充电接口标准不统一等问题仍制约着我国新能源汽车的发展。未来,充电桩建设是不是电动汽车大规模家庭普及的瓶颈?有不少行业人士认为,充电是现在电动汽车推广的瓶颈问题,但充电基础设施的建设并没有想象中那么困难,也不需要投入很多资金。只要政府的力量发挥出来,打通物业、电费等阻碍,全面铺开充电网络不是难事,关键是思路和重视程度问题。

  记者观察

  新能源发展地方保护壁垒将成历史

  不管是从年底广州车展上,众多厂家纷纷发布新能源计划,还是整个市场政策向新能源汽车市场倾斜,2015年被称为新能源汽车发展元年一点不为过。可喜的是,这一热点还将一直持续到“十三五”计划中,而在“慢牛”之下,新能源汽车发展陋习或将成为历史。

  市场外热内冷,市民对新能源汽车不了解,加上充电基础建设跟不上、电池寿命尚存疑虑、产能跟不上、推广遇地方保护等等均成为发展路上的“小怪兽”。以丰田混合动力车型雷凌、卡罗拉为例,同一平台出来的“两兄弟”,因为厂家所属地域不同,广汽丰田雷凌可入广州新能源补贴目录,而一汽丰田卡罗拉却被挡在门外。地方保护被明白的摆在台面上,也却奈何不了。

  由于地方保护主义作祟,一些地方政府拒不执行国家鼓励新能源汽车的相关政策,不许外地先进的新能源汽车进入本地市场,以保护本地相关产业。此外,外地车企在地方推广还面临政策互换的尴尬,但对车企而言,如何能够左右政府的决策,让推广成为几乎不可能完成的尴尬。

  不过,这些地方保护在政策的导向之下或终将成为历史,各部委对新能源汽车充电设施补贴政策的新一轮五年计划中,将奖励资金和推广数量挂钩,同时明确禁止地方补贴保护政策现象,表明了政府对新能源汽车推广政策不断的完善和决心,在一定程度上也鼓励了新能源车企的发展。 

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