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细节之处见真章 腾势试驾全体验

2015-12-11 00:02
雷本祖
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  11月25日读到参考消息网一篇文章《中国须学会制造“道具”》,文中列举的实例是特斯拉和比亚迪,有这样一段话:“纯电动汽车技术不是问题,市场才是问题。市场不在穷人(买第一辆车的人),而在富人(买第二辆车的人)。”所以特斯拉为富人打造是选对了市场,而比亚迪的E6针对穷人市场卖车是行不通的。我对于作者观点是表示赞同的,只是例子列举的并不合适,比如他特斯拉和E6做对比。

  特斯拉确实是针对私人消费者市场推出的车型,而作者显然不知道比亚迪E6是针对公共用车市场推出的车型,并非私人消费者市场。因为比亚迪认为在现有电动汽车技术和公共配套设施的条件下,把纯电动汽车销售给私人消费者是不合理的(不能让消费者去承担使用纯电动汽车的痛苦----里程限制、忧虑、充电困扰、包括冬季低温带来电动汽车的里程缩水、不敢开空调等等问题)。比亚迪针对私人消费市场主推的是插电式混合动力汽车,比亚迪秦、唐的销售战绩并不次于特斯拉。当然,这样说有些跑题,此文论述的是纯电动汽车市场不在穷人,而是在富人。

  本人赞同作者的观点源自两点:第一, 作为穷人的我,即使去选择第二辆汽车也不会考虑购买纯电动汽车,因为承受不起用车的痛苦(不能当它是道具)。第二, E6即使便宜到了作者认为针对“穷人”市场销售的价格,还是被大多数纯电动车主或打算购买纯电动汽车的准车主称为:价格太贵。

  在这个冬季北京刚刚迎来供暖一周后就遭遇严寒天气,对于这个纯电动汽车最为普及的城市,这是一段痛苦的日子。电池在低温下衰减严重,续航里程大幅缩水;部分质量欠佳纯电动车型电动发动机输出功率受低温所限,只能龟速行驶;部分车型在严寒下充电速率大打折扣。除了E6以上的“高端”车型外,大多数纯电动车主面对如此严寒不敢开启暖风空调(暖风空调的电耗起码是冷风空调的2倍以上)。

  在数九寒天的北京,腾势电动车的续航里程也许更厚道

  作为从2010年戴姆勒和比亚迪合作创建的合资公司的产品,腾势经历了4年的研发、测试后推向中国市场的一款纯电动汽车。腾势是由梅赛德斯奔驰(中国)设计中心总监,世界著名汽车设计大师奥利弗。布雷教授亲自为中国市场精心设计的一款纯电动汽车。作为一名曾经设计过奔驰一系列车型、保时捷959、迈巴赫等豪华汽车品牌,三菱汽车家族式前脸的经典之作,以及拯救了斯巴鲁的力狮车型的设计大师。为了他设计的腾势车型更加符合中国人的审美并融入中国元素,他曾骑着电动自行车走访北京的大街小巷。腾势车型设计是否成功先放在一边,仅是这位大师的敬业精神已经让我们肃然起敬。

  在数九寒天的北京,腾势电动车的续航里程也许更厚道

  这个端庄大方的前脸,很容易看到奔驰的设计元素:沉稳、大气。

  在数九寒天的北京,腾势电动车的续航里程也许更厚道

  如果车头只能算是保守的设计,很难看到新能源纯电动汽车的科技感,那么尾部很成功的把这一元素的缺失补了回来。两厢车的整体造型,三厢车的结构。

  在数九寒天的北京,腾势电动车的续航里程也许更厚道

  向内嵌入的带雨刷的后风挡,完美的把另类表现的落落大方。

  在数九寒天的北京,腾势电动车的续航里程也许更厚道

  当我们把目光投向这个科技感十足的尾灯时,我们会发现什么呢?

  在数九寒天的北京,腾势电动车的续航里程也许更厚道

  尾灯上面的腾势和DENZA字样。

  在数九寒天的北京,腾势电动车的续航里程也许更厚道

  腾势侧面看上去更像是一辆SUV,很容易让人想到宝马GT,但从设计元素又和宝马GT迥然不同,GT用有菱角的直线条表现出了刚猛的气质。而腾势的侧面曲线条给我们带来的是更加饱满流畅的美感。

  在数九寒天的北京,腾势电动车的续航里程也许更厚道

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