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新能源客车:金矿还是陷阱?

2015-12-05 09:07
潇纵
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  以2014年中国客车实际产量26万辆为标准,2015年产能富裕度将高达2.7倍。

  突发的地铁停运,也没有挡住客车业内人士赶往一个会场的热情与脚步。会上到底都说了什么?

  在这里既有提醒“猛冲”的新能源客车企业“小心点”的忠告,也有对中国客车业出现产能过剩的警告。

  这就是日前在北京国家会议中心举行的——第三届中国客车高峰论坛暨2016中国客车蓝皮书编纂启动仪式。会上,来自客车行业的业内人士——中国公路学会客车分会高级技术顾问裴志浩、中国道路运输协会名誉会长姚明德、中国未来巴士研究中心专家王健以及客车制造厂零部件的企业代表纷纷直言目前我国客车产业存在的问题和挑战。

  “小心点”

  2015年,井喷的新能源客车市场仿佛成了客车行业的金矿,各个企业纷纷染指,准备捞金挖矿。

  裴志浩用“一哄而上”来形容这种状态。他说,“现在,新能源客车厂家约68家,纳入前四批购置税减免的约38家,共480多个新能源客车产品。在目前中国客车产能过剩的情况下,新能源客车厂家一下发展到68家,所以新能源客车产品越来越多。”

  “一哄而上”搞新能源的直接后果就是,各个企业不得不面对鱼龙混杂、无序竞争的乱象。

  比如,有的城市购买某个品牌新能源客车的前提是,要求该企业在本地建厂,否则不购买该品牌客车,从而出现了母厂在分地建厂的现象。再如,有的公司在补贴退坡之前突击采购,一次订购九百辆新能源客车,约合18亿元。钱一次性付清,车分批次交。还如,有的客车企业白送六米纯电动客车给公交公司使用。种种不合理现象都表露出心知肚明的利益瓜葛。对此,姚明德提醒大家“小心点!”他说,“这种情况不可能长期下去,政策肯定要调整。肯定会有审计考核紧随而至。”

  据方得网调查,某公交公司本来15辆车可以满足运营需求,但是纯电动客车需要配备23辆,出现严重资源浪费。

  姚明德经过调研指出,现在公交公司对油电混合特别是气电混合客车特别欢迎。首先,气电混合是天然气清洁能源,属于国家鼓励方向。其次,气电混合属于新能源汽车范围享受国家补贴。第三,气电模式的客车节气率较高,解决了天然气客车起步时气耗量高的问题。

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