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稳中求量 长安新能源“后来者”居上?

2015-12-12 08:54
小鱼时代
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  长安新能源汽车有限公司总经理、党委书记任勇日前在2015中国新能源汽车企业领袖峰会上接受新华网采访时表示,新能源汽车产业发展需要从全行业角度去关注,不能一味求量。长安新能源汽车发展战略将以稳步推进为主。“没有质量,不可能去谈数量;没有质量也不可能去追求数量。”

  早在今年逸动电动版的上市发布会上,长安汽车对外公布了其新能源车战略。未来34款新产品将上市,并提出了“518”性能目标,未来还将规划投资180亿元用于新能源车产品开发、关键技术量产和产业链培育。

  如何找到研发和产品控制的平衡点

  长安本身在新能源领域里并不是新生力量,早在2001年就开始进行技术积累,2005年开始将主攻方向转向纯电动。可以说,长安既做了混合动力,又做了新能源。

  在任勇看来,混合动力的难度比新能源、纯电动的难度要高得多。如果标准要求一致,那么研发的费用和整个成本的平衡点并不好掌握。究其原因,如果既要研发好,又要按照真正的车型来研发,研发费用不可能少。特别是在目前对于新能源技术还没有充分掌握的情况下,在新能源汽车产业化还没有充分准备的情况下,节约研发成本难以实现。

  “长安新能源通过大量投入来减少失误。本来逸动EV在去年六月份就可以投放市场,但是由于在开发的后期实验的过程中,发现了很多的问题,这个问题是基于传统汽车的标准要求而出现的。如果仅仅是把这个车型作为一个新的运营车来对待的话,这些都是没有问题的。但是如果是把它作为一个传统汽车标准的要求,那就会有一系列问题。所以去年为了解决这些问题,长安把这个车型上市的时间延迟到2014年底。”

  打造保质的经典车型 无补贴也要生存

  他表示,作为长安来讲,从上到下有一个重要的宗旨:质量第一。没有质量,不可能去谈数量;没有质量也不可能去追求数量。宁愿让上市的车型少,也要保证质量。目前来讲,要开发新能源车,就是按照经典产品去打造。所谓的经典产品,不仅仅是质量要高,量也要达到。

  “从整个企业来说,长安汽车在新能源领域的研发费用投入是相对比较大的。目前推出的纯电动车型成本比较高,但是成本高不一定代表销售的价格就高。因为产品的价格是基于市场力量,而不是基于其成本力量。我们现在每卖一台车就要亏钱,但是我们还是要继续做。这两年,我们有一个产品不断降低成本的曲线。就个人来看,我们车的降本曲线,一定要跟国家政策补贴退出的曲线要吻合,这样在2020年假设没有政府补贴的情况下,才能够继续生存。”

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