侵权投诉
订阅
纠错
加入自媒体

新能源汽车的下一个机会在农村?

2015-12-15 10:05
Radow
关注

  至于腾势,不少人说就是比亚迪的高端产品,其实并非如此。腾势是比亚迪和戴姆勒的合资品牌,双方出资各一半,也都是技术入股,这算是强强联合吧,在汽车电池领域,比亚迪在全世界的都是名列前茅的,其E6、K9等纯电动车无论续航里程还是电池寿命都排在前列,其提供给腾势的磷酸铁锂电池续航里程就能达到300公里。但比亚迪的软肋在于,其汽车的设计、内饰做工以及整体的调教方面不行。所以比亚迪给人的感觉就是,配置逆天但总开不出豪华感来。

  而戴姆勒有一百多年的造车历史,在设计、调校方面有着自己的优势。因此腾势的调教方面主要由戴姆勒负责,这方面在一个细节就能体现出来。一般电动车笨重的电池组放在底盘,所以要把底盘调教的很硬朗,这样带来的弊端就是影响舒适性,开着总感觉硬邦邦的,腾势在这方面却表现得很出色,不会让乘客感觉过硬。

  从设计、调教以及续航里程等方面来看,腾势应该是目前国内最高端的电动车品牌。当然,由于国内目前国家提高对进口新能源车的补贴力度,众多外资电动车都将涌入国内,例如日产聆风、三菱i-MiEV、大众e-Golf等电动车在国外都颇具竞争力,这对于国内的电动车应该有不小的冲击。

  电动车的机会可能在农村

  高端新能源车在城市有优势,那么那些中低端新能源车呢?可能在农村更有市场(并不是指低速电动车),这并不是异想天开。

  首先农村地区的充电设施是个巨大的优势,每家都可以安装充电桩。另外,对于农村人来讲,对于使用成本肯定会更加的在意,既然电动车的使用成本确实比较低,那么他们何乐而不为呢?其实这方面已经得到了一些印证,例如前两年的低速电动车,在山东、河南等很多农村地区特别流行。

  一方面是由于低速电动车价格确实比较便宜,一辆车两三万就能够买到,另外一点便是使用成本比较低。那么目前市场上可选择的纯电动车很多,从四五万元的奇瑞eQ、众泰云100,到上百万的特斯拉都有。所以农村是完全可能成为新能源车尤其纯电动车消费的主力市场。

  但是,想让农村成为电动车的主力市场,必须要有更大的政策倾斜,除了正常的补贴外,如果汽车下乡政策中,能在新能源车方面有配套的政策鼓励,可能真的能奏效。

  新能源车的普及不能忽视农村,当初计划是:到2020年,纯电动车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。而如今总销量估计还不到30万辆,剩下的400多万辆难道到都想销往一二三线城市吗?

<上一页  1  2  
声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号