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A级纯电动车扎堆上市 企业的想法与学界观点不一致

2015-12-21 10:16
姚看江湖
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  ■优劣分化

  从A级纯电动汽车产品统计表可以看出,这个级别的产品已经出现“贫富分化”。优秀产品的综合续驶里程可以达到250公里以上,享受最高级别政府补贴。而部分企业的产品续驶里程与A0级,甚至A00级相当,勉强享受初级政府补贴。在百公里能耗上,按最长续驶里程计算,优秀产品的百公里耗电量已经接近12度电,而部分产品在15度电以上。

  这里面值得一提的是,北汽新能源EU260搭载“i-Link智能网联”系统,在自主品牌纯电动汽车中尚属首次。

  全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,各个厂家在推出A级纯电动汽车产品时,往往借用原有的传统车资源,将市场表现良好的A级传统汽车改造为纯电动汽车,一方面可以继承原有的技术优势,另一方面消费者也比较容易接受。“之前的传统车市场上,自主品牌A级车已经存在分化现象,有些可以月销万辆,有些只有千辆甚至百辆,改造成纯电动汽车自然也存在这个问题。”崔东树说。

  ■观点差异让市场检验

  在新能源汽车发展伊始,业界对技术路线进行过多次争论,直到现在也没有定论。但是多数业内专家比较倾向于微小型汽车走纯电动路线,中大型汽车走插电式混动路线。自主品牌研发、生产A级纯电动汽车产品,似乎有违这一主张。

  田光宇认为,原来学界认为纯电动汽车走小型化道路是有原因的,那时能量密度比较低,小微型汽车自重轻,走纯电动路线比较合适。现在,电池技术在飞速发展,能量密度不断提高,电池的成本还在逐渐下降,生产纯电动A级车完全可以实现。另外,田光宇表示,对于一些限购城市,消费者购买电动车往往作为第一辆车使用,更加注重实用性,而A0级或者更小的电动车不能满足需求。

  对于田光宇的看法,崔东树有不同的观点。他认为,车企开始注重A级纯电动汽车的研发生产,有一定的面子心理。另外,发展A级纯电动汽车是市场研究的失误,是不了解市场的表现。“A0级电动车已经能够满足消费者的需求,再大的车型,更多的功能,成本上升最后还是需要消费者买单。”崔东树说,“A级纯电动汽车应该说是超前发展的产物,是否为消费者接受,还需要市场检验。” 

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