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深度分析:中国氢燃料电池汽车发展落后国外5~10年

  《中国制造2025》提出“节能与新能源汽车”作为重点发展领域,明确了“继续支持电动汽车、燃料电池汽车发展,掌握汽车低碳化、信息化、智能化核心技术,推动自主品牌节能与新能源汽车与国际先进水平接轨”的发展战略,为我国节能与新能源汽车产业发展指明了方向。其中燃料电池汽车做出了以下的规划内容。

  1、关键材料、零部件逐步国产化。到2020年,实现燃料电池关键材料批量化生产的质量控制和保证能力;到2025年,实现高品质关键材料、零部件实现国产化和批量供应。

  2、燃料电池堆和整车性能逐步提升。到2020年,燃料电池堆寿命达到5000小时,功率密度超过2.5千瓦/升,整车耐久性到达15万公里,续驶里程500公里,加氢时间3分钟,冷启动温度低于-30℃;到2025年,燃料电池堆系统可靠性和经济性大幅提高,和传统汽车、电动汽车相比具有一定的市场竞争力,实现批量生产和市场化推广。

  3、燃料电池汽车运行规模进一步扩大。到2020年,生产1000辆燃料电池汽车并进行示范运行;到2025年,制氢、加氢等配套基础设施基本完善,燃料电池汽车实现区域小规模运行。

  电动汽车毫无疑问是今年新能源汽车的增长的中坚力量,同样是国家政策的宠儿,燃料电池车却显得默默无闻。

  氢燃料电池的发展被国际公认为终极的新能源汽车,完全零污染、零排放。电动汽车如此火热必然会对燃料电池车的发展产生一定的影响。所以,业界对于《中国制造2025》关于燃料电池汽车的规划是否能完成持有怀疑态度。通过对比国外的氢燃料电池汽车的发展情况,可以知道我们与之存在的差异。

  同济大学新能源汽车工程中心张存满教授表示,中国比较重视氢燃料电池汽车的发展,前几年我们的研究进展比较明显,最近几年有些停滞。张存满教授认为,中国氢燃料汽车技术落后国外发达国家5—10年,“差距保持在5年左右我们还有机会追赶,若超过10年,我们追赶起来就会非常吃力了”。

  氢燃料电池汽车发展阶段分析

  1、国外

  张存满教授介绍说,氢燃料电池汽车的发展经历几个时间段。

  通用在1966年开始研发氢燃料电池汽车,本田开始于1992年,丰田起步于1996年,掀开开始于1998年。

  2002—2008年,尚属于实验研究阶段,没有正式的运营使用;2008—2015年,属于产品与社会结合的阶段,开始投入使用。在2008年,本田生产FCXClarity首款氢能源汽车用于租赁业务,到2014年丰田Mirai燃料电池车。韩国在2013年批量生产现代TucsonFCEV燃料电池车。

  2015—2020年,氢能源汽车进入普及阶段。张存满教授表示,2015年是氢燃料电池汽车的元年。根据计划,2016年本田正式销售新一代的Clarity氢燃料电池汽车,戴姆勒2017年也将正式销售旗下的氢能源汽车。据介绍,戴姆勒本来预计在2014—2015年就推出氢燃料电池汽车,但是为了进一步降低成本,去年开始与日产、福特合作开发氢燃料系统。

  2020—2025年,普及扩大阶段,氢能源汽车快速发展,到2025便开始商业化。

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