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明年新能源汽车量增过快恐存隐患

2015-12-25 10:05
木中君
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  崔东树认为,今年是纯电动客车的爆发年,明年或将是私人纯电动乘用车的爆发年。相对2015年而言,2016年的国家补贴几乎没有变化,“明年年底可能会出现一次放量的过程。因为国内车企多数采用国外企业的动力电池,电池短缺不再是大问题,“补贴政策对新能源汽车市场的影响过大,真实的市场需求被掩盖。”崔东树说。

  中国汽车工程协会电动车分会主任、清华大学汽车工程学院教授陈全世表示,2016年电动汽车市场的好坏取决于明年中国经济发展状况。但在一些重点城市,新能源汽车销量还会出现大幅增长。“之前有传言说北京明年可能把新能源汽车号牌扩大为9万张,甚至完全不限牌,我认为是完全有可能的事情。”陈全世同时认为,政策利好是当前新能源汽车市场销量持续放大的主要推手,而产量的快速增长并不能掩盖关键技术缺失短板,未来想实现量质齐升还需要企业的不断创新。

  售后市场 暗藏更大隐患

  目前,纯电动汽车的二手车和回收拆解业务还没有形成市场,但是从电动车试运行以来,包括2014年私人消费市场打开,电动汽车急需二手车和回收拆解业务配套跟上。一些消费者向记者反映,在购买电动汽车一年后,想要置换新车,厂家并没有相关业务,二手车市场也不回收电动汽车。这让已有换车意向的消费者只能暂时搁置换车计划,等待新政策出台。

  除私人市场外,租车公司目前也面临旧车淘汰的情况,由于电动车置换和回收业务尚未开展,只能暂时搁置相关计划。对此,陈全世表示,电动汽车市场爆发是近两年的事情,一些后续政策还没有出台,未来会尽快完善。在电动汽车回收拆解方面,陈全世透露,目前已经有企业在联合做动力电池的拆解业务,拆解技术已经完全掌握,但因为规模较小、成本还比较高,需要资金的扶植。他相信,未来随着电动汽车的增多,动力电池拆解业务能够做到自负盈亏。

  另外,一位长期从事电动汽车工作但不愿透露姓名的专家告诉记者,前几年我国电动汽车的购买者主要集中于企事业单位,以“公对公”的形式居多。车辆出现问题以后,因为是单位车辆,也无人追究。近两年来,电动汽车主要销售群体开始转向私人消费群体,尽管国家要求动力电池质保周期须保证8年或15万公里,但实际上很多产品都不能达标。如果未来质量出现问题,私人消费者都是真金白银购买的车辆,绝对会追究到底,届时可能会对整个产业产生不良影响,应该避免这类情况发生,现在就要未雨绸缪。

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