侵权投诉
订阅
纠错
加入自媒体

王秉刚:混动车不仅是过渡 更是主力产品

2015-12-28 09:19
老猫
关注

  10年、20年,甚至50年后,传统内燃机、混合动力系统、燃料电池技术,谁将在市场拥有主导地位?近日,在首届“中国心”发动机技术趋势研讨会上,来自江淮、吉利、丰田的技术人员以及业内专家对这个问题展开了激烈讨论。

  ■混合动力能否成为市场主力?

  目前,丰田汽车全球混合动力车型销量已经突破800万辆。丰田汽车研发中心(中国)有限公司副总经理伊藤伸一介绍,丰田汽车公司最近发布了最新一代的普锐斯混合动力汽车,其发动机热效率已经达到40%。到2050年,丰田汽车基本不会再推出只搭载传统内燃机的车型,取而代之的是混合动力车、插电式混合动力车、电动车、甚至是燃料电池车。其中,混合动力车和插电式混合动力车占比会比较高。但这些车型依然需要传统内燃机,所以未来也要持续不断的发展内燃机技术。

  “丰田汽车一直在努力提高传统发动机的热效率,并参与挑战最大热效率50%的产学研究项目,但这样的技术可能会带来成本提升、排放要求应对困难等问题,作为产品推向市场时需要与混合动力技术进行全面比较后再决定。我们认为,混合动力车和插电式混合动力车具备传统内燃机的一些优势,具有广泛的发展空间;电动汽车比较适合中短途以及特定环境下使用。”丰田汽车总成统括部主查青山太郎如是说。

  对此,国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚认为,传统内燃机在未来仍然有很大的发展空间。汽柴油机性能可再提高,热效率也可再提高,但相应的制造成本也会大幅提高。因此,为达到2020年5L的油耗限值目标,汽车企业必须有混动产品的支持。“混合动力汽车不仅是新能源汽车产业发展的过渡产品,且一定会成为汽车市场的主力产品之一,自主品牌整车及零部件企业对混合动力技术的研发之路还很长。”王秉刚强调。

  ■燃料电池前景几何?

  丰田汽车坚持在保护环境、节约能源的基础上,为消费者提供便利且富有驾驶乐趣的动力总成。在丰田看来,燃料电池有其存在的必要性,尤其是对氢能的应用。

  目前来看,纯电动汽车在续驶里程、充电时间、制造成本方面依然存在一些问题。单从能量密度来看,燃料电池要比一般动力电池好很多。对于氢燃料电池的产业化应用,很多专家存在疑问,如基础设施建设怎么完善,氢燃料如何运输、加注等。青山太郎解释说,这些问题会在燃料电池技术走向成熟的过程中逐渐完善。就像丰田的混合动力系统一样,从开始推出到被市场接受也是经历了一个过程。

  无论是传统内燃机还是混合动力系统,提高整个系统的效率都很重要。比如,丰田在提高自然吸气发动机热效率的同时,通过匹配CVT变速器来实现较高的系统效率。“我们研发的CVT可以更好地利用发动机的高效工作区,从而更加节省油耗。”青山太郎说。丰田的战略是,动力总成的开发要更多地考虑实际使用环境和消费者需求,针对不同地区有不同的动力总成设计方案。

  ■路线选择要符合企业自身定位

  江淮在混动、新能源领域的战略十分清晰。据了解,短期内,江淮汽车仍以节能减排传统发动机为主,持续采用发动机“增压小型化”的技术路线,应用江淮“绿程计划”节油技术成果,支撑现有平台汽油机全面升级,持续打造低碳动力;过渡阶段,江淮汽车基于传统内燃机的混动化,开发以高效内燃机为基础的混合动力技术,满足大型车的油耗目标要求;长期来看,纯电动汽车也将是江淮汽车的主力。在积累了五代纯电动技术开发经验的基础上,江淮积极开发单次行驶里程更长的纯电动产品,目前,单次行驶里程大于250km的产品研发工作已启动。

  近日,吉利汽车发布了“蓝色吉利行动”新能源战略。战略指出,到2020年,吉利实现新能源汽车销量占吉利整体销量的90%以上。其中,插电式混合动力与油电混动汽车销量占比达到65%,纯电动汽车销量占比达35%;同时,在氢燃料及金属燃料电池汽车研发方面也要取得实质性成果。

  市场的风云变幻影响着汽车公司的战略调整。王秉刚提出,在汽车产业技术发展道路上,企业在重视政策导向和建议的同时,更要基于市场需求的转变,作出符合自身定位的战略判断。

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号