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新能源汽车补贴红利退坡 期待技术红利释放

2015-12-28 09:21
kumsing
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  4天之后,2015年将成为历史,对新能源汽车行业而言,这是一个重要的转折点。新能源汽车产销量占整体汽车市场的年度比例突破1%的拐点。新能源汽车产业导入期结束,即将进入产业成长期。补贴额度也将进入更剧烈的退坡轨道。

  眺望2016年及下阶段政策,有坏消息也有好消息,坏消息是补贴额度五年内将退坡两次,标准提高;好消息是非补贴类的鼓励政策力度不减。

  在这样的背景下,电动车制造商必须在技术做出强有力的提升,让技术红利跑赢补贴红利的退坡幅度,最终让电动汽车的性价比赶上乃至超越传统车。由此,那些在技术上做了更为扎实的储备,比如正向开发车型,掌握核心电驱技术的车企,将具备竞争优势。早期成为负累的高昂研发成本,在此后规模化生产中不断摊薄,将在销量上反超以传统车改装电动车为主的车企。

  坏消息:补贴退坡,标准更严

  国家四部委在今年年中就披露了下阶段的新能源汽车推广政策。从补贴新政中可以看出,2016-2020年新能源补贴将大退坡,其中:2017~2018年补助标准在2016年的基础上下调20%,2019~2020年补助标准在2016年的基础上下调40%。另外,相比2015年以前的一系列利好政策,2016年后的补贴条件更严苛。

  2016年乘用车以纯电动续航行驶里程(R)为标准,具体补贴如下:

车辆类型

纯电动续驶里程R(工况法、公里)

100R150

150R250

R250

R50

纯电动乘用车

2.5

4.5

5.5

插电式混合动力乘用车(含增程式)

3

  2015年乘用车以纯电动续航行驶里程(R)为标准,具体补贴如下:

车辆类型

纯电动续驶里程R(工况法、公里)

80R100

150R250

R250

R50

纯电动乘用车

3.15

4.5

5.4

插电式混合动力乘用车(含增程式)

3.15

  相比2015年新能源车补贴政策,纯电动乘用车的续驶里程由大于等于80km提升至100km,补贴减少0.65万元;插电式混合动力乘用车(含增程式),补贴减少0.15万元。

  2015年销量排行的前几名,几乎全被续航里程不高的微型电动汽车占领。产生这种现象主的主要原因,和国内对新能源汽车高额的补贴是分不开的。但在2016年补贴对续驶里程提高了要求,在续驶里程方面,纯电动乘用车的续航里程必须大于100km,这意味着续驶里程在80-100的车型将无法享受到补贴。另外,对比2016年和2015年的补贴标准,150公里续航一档的补贴不变,250公里续航一档的补贴还增加了1000元。信号非常清晰:车企必须提高电动汽车的续驶里程。

  插电式混合动力汽车方面,不仅补贴下降了1500元。而且提出新规则,燃料消耗量与现行的常规燃料消耗量国家目标值相比小于60%,技术上同样要求车企提高。

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