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2015电动汽车发展:被呵护着长大

  现阶段,新能源汽车由市场导入期向快速成长阶段发展,局部地区出现集中爆发式增长。尤其是2015年,电动汽车产销量的增加直接刺激了社会研发力量的加强、业内企业的高度关注和投资热情的高涨。笔者认为,针对电动汽车推广遇到的难题,接下来应协调政府、车企、电网企业之间的关系,共同推进电动汽车产业化发展。

  2015年,对于电动汽车产业发展而言,显得重要而特别。

  国家将新能源电动汽车的开发写入《中国制造2025》战略,一系列有利于消费者购买电动汽车的补贴政策陆续出台,规模宏大的电动汽车充电桩建设计划快速部署……数据显示,1- 9月份,我国市场电动汽车销售量同比增加135%,成为全球最大的电动汽车销售市场。

  政策护航带动新能源车推广普及

  随着新能源汽车被确立为战略性新兴产业,国家对新能源汽车先后推出了免征车购税、充电设施建设奖励、推广情况公示、党政机关采购等一系列政策措施,提振了汽车行业发展新能源汽车的信心。

  为确保新能源汽车产业健康发展,在新能源汽车产销两旺的形势下,上层着手考虑调整相关补贴。国家财政部、科技部等四部委发布《关于2016至2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》,提出2017-2020年,除燃料电池汽车外,其他车型补助标准适当下降。

  国家“863”电动汽车重大专项专家组组长王秉刚介绍,此次补贴政策调整,综合考虑了各方的意见诉求,目的就是为了促进产业真正健康有序发展。

  各地随之推出新能源汽车的地方性政策。北京市设立新能源汽车联席会议制度,要求新建的住宅、办公楼、商场等建筑要为充电停车区预留充电桩接口,配建专用的电动车停车位,新车配置指标进一步向新能源车倾斜。

  深圳市对新能源汽车购置给予1:1配套补贴,新能源汽车在路内停车位停车当日首次免费;成都市纯电动汽车、插电式混合动力汽车燃料电池汽车等新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制;昆明市按国家财政补助资金标准的1∶0.5给予市级配套补助。这些举措有效促进了今年电动汽车在各地的使用推广。

  电动汽车技术提升迎来质的飞跃

  与国外发达国家相比,目前我国电动汽车研发仍处于相对落后状态,电机、电池和电控三大关键部件的核心技术仍掌握在美日等国手中,要实现新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体上达到国际先进水平,加快自主研发和技术创新是首要任务。

  在2015年广州国际电动汽车产业峰会上,中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠提出,对企业来讲,当务之急是核心技术的突破,在降低成本的同时不能忽略产品的安全性和可靠性,改变单纯依靠补贴的盈利模式。

  整车汽车企业将电动汽车作为未来主流竞争型产品,在战略上高度重视,一汽、东风、上汽、长安、奇瑞、比亚迪等都已制定了电动汽车产品研发和产业化规划。

  产业链上下游企业也纷纷布局,中兴通讯与国家电网年初组建合资公司,为电动汽车提供充电服务,首批支持无线充电的社区巴士已在成都正式投入运营。公司采用中兴的无线充电方案,降低充电设施管理成本。

  乐视将电动汽车核心技术、车联网技术、无人驾驶技术牢牢把控在自己手中。乐视CEO贾跃亭曾公开表示,公司“See计划”通过完全自主研发,打造互联网智能电动汽车;作为民营高科技企业,陆地方舟除自主拥有包括“三大电、三小电”在内的电动汽车关键技术外,还积累了丰富的产业化技术和经验,在政府部门备案了8项企业标准。

  业内公司强强联合的案例也层出不穷。英威腾携手欣旺达设立深圳英旺达电动汽车控制技术有限公司,从事电动汽车领域相关的业务,主攻电动汽车的电机和电控领域,双方结合具有很强的互补性。

  与此同时,电动汽车关键零部件的产业化全面跟进,生产配套能力显著增强。力神、比克、万向等动力电池企业投入数十亿资金加快产业化建设,上海电驱动、湘潭电机、南车时代等电机企业积极完善产业链建设。

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