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千亿级电动汽车充电市场 是否会重蹈光伏覆辙?

2015-12-01 09:23
人在旅途20
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  热行业会否重蹈光伏覆辙?

  不过,据新京报记者多方了解,充电设备及运营市场距离真正盈利,还有一段路要走。有业内人士告诉新京报记者,特别是公共充电站,很多企业的主要收入之一,仍然是依靠政府补贴。

  华泰证券报告指出,目前在运营的公共充电桩、充换电站大多处于亏损状态,一方面是电动汽车和充电桩的分布不均衡、家用充电比例高导致大部分公共充换电站空置率过高。另一方面是充电服务费标准一直未得到统一,大部分充电站仅靠电费补贴难以实现盈利。充电服务费补贴将成为充电桩运营的盈利重点。

  都是出于环保考虑,这样的场景不得不让人想到曾经的风电和光伏。在行业发展初期的繁荣景象,各路资本涌入、市场各种看好,当然,还有现在陷入低谷至今没能自拔的结局。

  厦门大学能源经济协同创新中心主任林伯强就对记者表示,现在的充电桩市场已经出现了当年风电光伏的苗头。类似这样发展前景较好,政府又大力推动的行业,总是出现大规模涌入的情况。最后一方面产能过剩,另一方面因为进入门槛低,企业不重视研发,只能制造大量低端产品。

  在林伯强看来,目前充电设备有当年光伏发展初期的苗头,政府应该在恶性发展开始之前,提高准入门槛,不能谁想进都能进,产生大量依靠补贴甚至“骗补”的企业。

  代步用电动汽车更省钱

  除了续航时间,准车主们在选择是否购买电动车方面,经常会与传统汽油车进行比较。谁更省钱、更省心、更方便,新京报记者在采访多位电动汽车车主后,综合来看,如果仅仅是城市内代步用途,电动汽车成本更低。当然,如果考虑经常性跑长途,甚至变身UBER、专车司机的话,电动汽车目前还无法满足这些需求。

  配套成本

  充电桩方面,部分销售商会进行赠送,也有部分车主需要自行购买。王伟(电动汽车车主)告诉新京报记者,虽然很多车企赠送充电桩,但是小区里面,从配电室把电线铺到自己的车位上,还是需要自己掏腰包的。但他也说,“除了违章,跟汽油车比,基本没有成本”,前提是使用自己家的充电桩,如果到外面公共的充电桩充电,电费加服务费大概是四倍的价格。

  百公里成本

  在后期使用中,每一百公里的能量成本,电动汽车一般不到10元,而燃油汽车,特别是在拥堵的大城市,一般都需要10L以上的油耗。按照现在的低油价,也需要60元左右。小于就告诉记者说,电费再加上停车费,平均每天只要三块钱,跟公交车差不多。如果以去机场为例,机场地铁单程需要30块左右,自家电动汽车电费3块多,再加上高速费10块,一个来回的成本只要不到20块。

  保养方面

  汽车外观、轮胎、外部零配件等,电动汽车和燃油汽车都需要进行定期检查。由于电动汽车是靠电机驱动,所以电动汽车不需要机油、三滤等,也不用担心会出现漏油的情况。电动汽车只需要对驱动电池组和电机进行一些常规的检查,并保持其清洁即可。

  对于很多消费者担心的锂电池衰减和更换问题,小于(电动汽车车主)告诉新京报记者,家里第一辆电动汽车购买于2013年,至今已经有两年时间。购买时自己测试结果显示,续航为199.3公里,近期再次测试的结果也达到了200公里。而且,车企有保证,6年内电池不会衰减到新车的80%,如果超标,会免费更换。因此,他并不担心这个问题。

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