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千亿级电动汽车充电市场 是否会重蹈光伏覆辙?

2015-12-01 09:23
人在旅途20
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  ■对话

  在不久前才落幕的北京国际充电站(桩)技术设备展上,新京报记者见到了中国汽车工程学会副秘书长侯福深。侯福深发布了关于国内外电动汽车充电设施发展情况的研究报告。

  他认为,中国可以借鉴欧美、日本等发达地区的经验,政府通过补贴、设立规范等措施引导充电行业发展。但他也坦承,短期内,电动汽车的经济性仍不理想,需要政府扶持下去。

  中国汽车工程学会副秘书长侯福深:

  电动汽车的经济性仍不理想,应借鉴欧美、日本发展经验

  新京报:欧美、日本等发达国家和地区,在新能源汽车方面发展得比我们早,有哪些经验值得借鉴?

  侯福深:充电设施建设国际上普遍的发展思路是,私人乘用车以交流慢充为主,以直流快充为辅助,商业场所也需要建立更多的充电设施。同时,推动充电标准的国际化,重视安全方面的监管和认证。

  国际上,日本的目标清晰,效果最好。日本主要车企和金融机构成立了国家充电金融服务公司,为发展电动汽车充电设施建设提供金融服务。

  新京报:准车主们都很关心锂电池安全、续航能力和寿命问题,电池是否掣肘行业发展?

  侯福深:关于电池里程,我们现在有“中国制造2025”国家战略。现在,全行业都在讨论,争取在2020年前,能量密度翻一倍。也就是说,同样重量的电池,多一倍的能量。

  续航从现在普遍的150到200公里,提高到300到400公里。锂电池成本逐步下降到1.0元/瓦时,与国际达到一致,甚至更低。这样,电动汽车的续航能力增加,同时伴随着电池成本的下降。

  中央应进行直接补贴

  新京报:如何看待我国目前对电动汽车以及配套设施设备的补贴政策?

  侯福深:短期内电动汽车的经济性还是不理想,政府要培育早期市场。等到市场成熟后,补贴政策再慢慢退出。目前,国内呼吁中央财政补贴,现在中央财政并没有直接对充电设施进行补贴,只有示范城市综合奖励,这还是不够的,应该直接对充电设施进行补贴。

  预计到2020年前,市场还是不够经济性的,还是需要政府进行政策补贴。日本方面的做法是,三分之二的充电设备由政府出资建设,其他三分之一由车企承担,同时扶持龙头企业。此外,在日本,充电设施是否进行了认证,直接影响能否拿到政府补贴。

  新京报:除了补贴,国内电动汽车行业的发展还有哪些问题?

  侯福深:目前充电站、充电桩建设,参与主体是大型央企、国企,技术水平得到明显提升。但是规模和有效利用率还有较大差距。

  其次,可持续的商业模式还没有形成,应该让民营资本大规模进入市场,会带来更多模式的探索。

  此外,市场进入无序、恶性竞争,后期保障就会存在问题。不具备良好的兼容性和互联互通性,会造成资源浪费,影响车辆运行。支付、运营商等,彼此都是孤立运行。标准不够具体化,充电桩彼此不兼容的情况比较普遍,质量方面的监管和认证也待完善。

  在施工方面,从设计、到建设、再到验收,管理规定和相关标准规范也不完善,政府应该对管理规范、监管认证、建设标准、施工安全等方面进行顶层设计。 

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