侵权投诉
订阅
纠错
加入自媒体

进阶与困境:江淮汽车走到新能源风口之后

2015-12-17 10:27
野明月
关注

  在国家政策的强力刺激下,新能源从很多企业的浅尝初试逐渐变为今后的核心战略。12月11日,网易互联网+汽车创新工场第二期在北京举行,沙龙主题围绕“电动车普及路上的生态机遇”展开,江淮乘用车营销公司新能源营销部运营总监蒋敏与网易汽车进行了一场深度对话。

  从将传统燃油车”电气化“到全面正向开发电动汽车,江淮正在随大势而进,i.EV﹢战略的公布、40亿元的投资、与三星在电池方面的合作甚至是与大众的”绯闻“等事件开始让这家低调的地方国企陆续出现在风口。

  江淮新能源车11月单月销售1452辆,达全年单月销售最高水平,今年1-11月累计销量达到8940辆。销量看好的情况下,江淮跟众多主机厂一样面临电池产能受限的尴尬,同时品牌知名度、用户认可度的提升也将是一个长期的过程,而电池的能量密度、产能情况及给用户提供更方便的充电模式将成为未来考验车企的重要因素。

  进阶:随“势”

  “如果说以前新能源还处于培育期的话,现在真的开始逐渐向发展期,或者迈向成熟期”,江淮乘用车营销公司新能源营销部运营总监蒋敏说,”今年上海车展上市的iEV5是江淮真正正向开发的,完全按照电驱动的平台布置思路来做的第二代产品,这跟把原来燃油车发动机、变速箱换成电池、电机有着本质的区别。“三元锂电池的使用使得单体电池能量密度达到180Wh/kg,iEV5的续航里程达到200公里。

  江敏介绍,明年北京车展期间iEV6S将正式面向市场,这款产品是江淮纯电动系列的第三代产品,续航里程会提升到250公里以上,价格比iEV5稍高。明年7、8月份还会推出一款类似于QQ的两厢微型车iEV6E,价格会很低,是江淮在二三线甚至更大市场走量的产品;另外,商用车部分还会陆续推出纯电动的的轻卡、有货车、物流车。

  早在2002年,江淮汽车开始新能源汽车产业化技术路线探索,先后研发铅酸版电动中巴、弱混BSG、中混ISG,于2009年明确提出以“纯电动”为主攻方向。2010年,基于燃油车(和悦)平台开发而来的第一款产品iEV1出世,之后的三年中iEV2、iEV3、iEV4也相继亮相,续航里程最高达到150公里。

  今年7月,江淮发布新能源车业务发展战略(i.EV﹢战略),即一个纯电驱动技术路线,纯电与插电两大技术平台,覆盖MPV/SUV/轿车/轻商/客车五类市场。在未来,新能源将成为江淮核心竞争优势的战略业务,目标是到2025年江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上。

  刚刚过去的12月8日是江淮汽车在资本市场上的一次行动,通过了拟融资45亿元定向增发议案,其中有40亿元将投向与新能源汽车有关项目,这也是公司近年来在新能源车领域的最大手笔。而在对外合作上,经李克强总理牵线的与大众的”绯闻“也让外界充满好奇,何种合作模式、商用车还是乘用车等都还在商讨中。”毋庸置疑,新能源这个主题肯定是正确的,是未来趋势所在”,江敏表示,“如果说机遇,最大的毫无疑问是政府政策的导向和支持。”

1  2  下一页>  
声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号