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新能源汽车销量杀手竟然不是充电桩?

2015-12-01 08:51
潇纵
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  美国人囧囧地发现,还漏掉了一个坑爹的猪队友——经销商,他们根本不知道怎么卖新能源车,老实说,也根本不愿意去卖新能源车。

  既不能好好学习,也不愿天天向上

  美国纽约时报的老湿各种明察秋毫,调查出不少经销商门店的销售对于新能源车,比方说电动车的续航里程、电池寿命、运作原理等基本知识,完全不了解,有的甚至会向电动车消费者推荐换机油后市场套餐服务。(<_<)很囧地竟然是真人真事,智商也是被狗啃了。

  有业内人士解释,许多销售花了很多年才弄懂内燃机汽车,他们现在根本没有时间去学新的电动技术,何况这只是很小很小的一部分市场,不值当。

  而另一部分销售,则不肯向消费者做推荐。冠冕堂皇地讲,是因为新能源车未必是适合所有消费者的万能车型。

  市调显示,只有14%的消费者认为,燃油经济性是最重要的买车考虑因素;换句话说,86%的大多数不这么认为。许多消费者使用低排放车辆,合法合规就行了,并不必要在国家“环保”大旗的绑架下,非得换电动车。

  而且一般的电动车,差不多续航130公里就要充电,还得尽量在家充,因为公共充电桩很少,而空调和暖气耗电非常快,所以天气很会影响到性能,天气恶劣地区的小盆宇,目前并不适合使用,会给生活造成不便。

  当然,也不是所有销售都本着利他精神关怀社会。

  美国妇女D就碰到过这种流氓经销商。她本来预约试驾电动沃蓝达,但是去到店里却发现约的车“碰巧”送洗,销售则另一手准备好了更便宜的汽油车乐聘,要安利给她。最后妇女D硬是把经理撕了,才买下了沃蓝达。

  业内人士和行业观察者透露,销售们各种“不配合”的丑态,其实是因为担心自己的生计底线——卖电动车没有卖汽油车利润高。

  销售们在卖电动车的时候,需要花费更多时间解释车型,卖车效率被拖垮,甚至会影响整体的销量和佣金;另外,尽管没有专门数据支持,但是电动车比起汽油车需要的保养更少,不用换机油什么的,减少了经销商门店后市场的利润。综合考量,经销商卖一辆汽油车的收益平均是卖一辆电动车的3倍。

  日产美国电动车BD经理MarcDeutsch坦诚表示,一些销售面对增加出来的时间成本是情不可堪的。“他们卖一辆叶子电动车的时间,起码能卖出两辆汽油车。对销售来说,那就是大量劳动只能获得一点点酬劳。”

  日产的经销商,在美国属于专业并且勤奋的;整体来说,情况并不好看。2013年J.D.Power调研发现,电动车买家比起传统车买家,对自己的经销商极度不满意;而消费者报告ConsumerReports去年也做过暗访调查,结果劣迹斑斑,比方说,有一丰田销售,明明店里有混动普锐斯,但是坚决不予展示,而另一福特销售则干脆否认福克斯有电动车型。

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