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游鱼成龙!互联网造车的可能性及问题分析(图)

2015-12-07 00:48
人在旅途20
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  2015年6月2日,国家发改委、中信部发布了《新建纯电动乘用车企业管理规定》。这一规定,为新设立电动车研发和生产企业提供了法律上的依据和保障。

  在这一规定发布以前,新能源车相关企业只能通过兼并重组来获得生产资质。而这一规定降低了纯电动车企业的准入门槛,对于社会资本以及拥有技术创新能力的企业进行纯电动车的研发和生产是一个利好消息。

  以互联网企业等非车辆厂家进入车辆业界为标志的“互联网汽车”,代表着车辆业界发展的新动向。本文将对这一动向产生的必然性,以及对业界的影响稍作分析和展望。

  1.新建电动车企业诞生的背景及电动车市场的发展趋势

  传统化石燃料发动机(以下简称为“内燃机”)车的大规模生产,开始于距今100多年前。当时,福特汽车公司在生产T型车时采用了流水线式生产方式。这种生产方式,使大量生产和降低成本成为了可能,汽车制造成为了工业化、专业化的操作。

  从那以后,虽然在20世纪60~70年代欧洲和日本汽车工业进行了很多的改善,但这种改善并没有带来汽车原理以及业界的革命性变革。相反,从福特公司的流水线式生产方式开始,汽车产业所及进行的种种改革,加深了汽车厂商对汽车行业的垄断,客观上巩固了自身的地位。随着汽车构造的复杂化,汽车本身的技术也越来越艰深、越来越专业化。比如:作为汽车中的关键零部件——发动机和变速器,其中的每一个零部件都是研发人员智慧的结晶,远远不是新建汽车厂家能够简单地研发出来的东西。可以说,从很大程度上,车辆技术发展的结果限制了新企业的进入。

  在整个汽车行业逐渐走入一个相对闭塞的领域的时候,纯电动乘用车(以下简称为“电动车”)这种具有新型驱动原理的车辆登场了。这种以蓄电池为能量源,以电动机为动力源的驱动方式,所要求的技术是生产内燃机车的业界所不擅长的。另一方面,使用电动机作为动力源将使车辆的构造变得简单,这意味着降低了新企业进入车辆业界的门槛。

  现在世界上,以特斯拉为代表的新建电动车厂家、以苹果公司为代表的电脑企业、以谷歌为代表的网络技术企业以及其它行业企业也纷纷进入,在为车辆业界带来一股新风的同时,也威胁到传统汽车厂家的生存。

  在国内,移动互联网公司——小米、内容产业公司——乐视、生产用于城镇和农村的低速电动车的福田及新大洋等公司也纷纷进入电动乘用车领域。

  后面将会详述,这些企业具有内燃机车生产企业所不具备的长处,那就是他们或者掌握电动机、蓄电池等汽车生产企业较少涉及的核心技术,或者拥有编程、数据分析等汽车生产企业所不擅长的软件开发能力。

  这些企业在自身原有行业已经进入成熟期的情况下,在电动车这一领域独辟蹊径,在发挥自身特长的同时,还可以利用资金等方面的优势,从而成为车辆行业一支新兴力量。

  据日本民间研究机构株式会社富士经济的发表的市场调查报告:纯电动轿车的世界销售台数2014年为19万台;而到2035年,这个数字将增长到435万台,20年间增加24倍以上。株式会社海野世界战略研究所的《世界战略报告》中则预测:2020年,中国企业生产的纯EV数量将达到2,000万台!据日本矢野经济研究所的发表:至2020年全世界车载电池市场规模,将达到120亿美元以上。

  无论从哪方面看,电动车市场都是一个包含着强大活力的,有着巨大成长前景的市场。

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