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游鱼成龙!互联网造车的可能性及问题分析(图)

2015-12-07 00:48
人在旅途20
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  3.1.2变速器、传动装置及燃料相关零部件

  手动变速器(MT)

  自动变速器(AT)

  变速器用零部件

  离合器

  油箱及供油系统

  大家知道,内燃机的转速是有一定的区域的,仅靠发动机本身不能做到非常低(如起步时)和非常高(如高速行驶时)的转速。特别是乘用车,必须考虑到经济性和环保性能。而内燃机的最大动力输出转速域、油耗最低转速域以及安静平顺转速域很窄,也并不重叠。因此,内燃机车上一定要配置变速器。

  而电动机的转速域则非常宽,特斯拉ModelS的最高转速达16,000转/分,而日产的聆风(Leaf)虽为两厢车,其最高转速也达到10,390转/分。因此,一般电动车上没有必要配置变速器。

  当然,电动机在高转速下的功率输出会有所下降,所以在某些场合(如经常在高速公路上作超高速的复杂行驶的车辆)如果配置变速箱,会更好地改善车辆在高速环境下的加速性能。但首先这种状态并不是车辆的正常使用状态;另外,如果配置变速器则会增加额外的效率损失,对于以追求效率为天命的电动车来说还是得不偿失的。

  3.1.3削减零部件的意外效果

  需要注意的是,从内燃机车转换成电动车,所削减的零部件不仅是体积很大的,而且是对安装位置要求比较高的。

  比如,为获得最好的冷却效果,汽车的散热器一定要装在车体的前部,高档车的散热器前面甚至加装智能前格栅(可变前格栅);变速器一定要和发动机放在一起;如果是前驱车,发动机最好为横放,但受前轮间距限制则发动机的体积(气缸数,也就是排量)不能随意增加;如果是后驱车,安装了传动轴会减少后排坐席的脚下空间,所以后驱车都属于中大型车辆;安装排气管及汽车尾气过滤器必然会压缩车内空间等等。

  而这些在内燃机车中令无数设计者头痛的问题,到了电动车中就不成其为问题了。

  电动车中最大也是最重的零部件是车载蓄电池,但蓄电池对安放位置的要求并不严格,所以基本上电动车(主要是轿车)蓄电池一般安放在地板下方。在不占用车内空间的同时,还能起到降低重心的效果。甚至驱动用的电动机可以直接安装到轮毂中去,由此车内的空间可以扩展到最大。室内空间的设计可以变得随心所欲。

  当年,在刚刚开始展示电动车的某届东京国际车展上,由于电动车采用“Drivebywire”(借用飞机操控用语)操纵方式,所以驾驶位和副驾驶位之间完全没有任何阻挡,可以自由移动;坐在副驾驶位上,可以完全伸展开腿脚。笔者至今仍然记得第一次感受到电动车宽敞室内空间时,那种兴奋心情。

  3.2电动车新增加的零部件

  马达、控制单元

  家庭充电插头

  三相同步电动机

  电子控制单元(ECU,Electronic Control Unit)

  电力电子装置

  电池控制单元

  车载充电器

  再生制动电动机

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