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游鱼成龙!互联网造车的可能性及问题分析(图)

2015-12-07 00:48
人在旅途20
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  这些为车辆制造本身服务的各级供应商,以及为金字塔的各个层次提供各种服务的社会集团(包括产品、生活服务、社会保障等个方面)构成了一个相互依存的社会生态链和既得利益集团。在日语中有一个词来形容这种现象:“城下町”。

  粗看起来,这个社会既得利益集团都是为金字塔的高层、尤其是顶端服务的,但是当金字塔下端的既得利益集团数量发展到一定程度,便会形成一股影响到金字塔高层决策行为的力量。其结果,越是巨大的金字塔,其顶端企业做出新的决定、涉及到有可能损害既得利益集团利益的决定的难度就越高。在这种机制的影响下,大型企业的经营行动便会倾向于保守、收敛的方向。

  通常,传统车企进行技术革新,其主要目的是为开发效率更高、更省能源、更受消费者欢迎、更能满足社会需求的车辆。这种努力的报偿,不用说是获得更大地利益,使企业能够在竞争激烈的市场环境中得以生存,并获得继续进行研发的动力和资本。但是,不易被人们注意到的一个侧面是:企业通过这种努力,在提升自己产品的技术含量的同时,也提高了后发企业的入行门槛。后发企业如果不能在一开始就取得较大的成绩,并超过前辈企业在多年来所积蓄的成果,终将在竞争中处于劣势,最后被市场淘汰。不用说,在现实中后发企业很难做到这一点。

  可是,电动车这种新事物的出现,打破了这种束缚:无论对于先发企业还是后发企业,电动车都是一种新事物。在电力驱动方面,传统车企的技术积累和研发经验很少,而后发企业也需要从头开始。可以说,无论是传统车企还是后发企业同样地站在一条起跑线上,至少和研发内燃机车相比,双方的起跑线距离比较近。

  特别是,传统车企所倚仗、所自负的车辆动力系、传动系的技术,偏偏是电动车中需要舍弃的那一部分!

  而在传统车企中属于薄弱环节的电动机驱动以及控制系统,恰恰是那些后发厂家,特别是以电池、电机产业和网络公司为代表的企业的长项。

  在工业与技术发展史上,类似于内燃机车和电动车这样,优点与缺点互换,长处与短处易位的事例是很少的。

  电动车这种新型车辆令人瞩目的地方在于:因其结构简单,所以可将所有的零部件模块化。原来高居于金字塔顶端,为了维持自身地位而对后发企业设置了种种障碍的汽车生产企业,因其本身已经是一个附着了无数赘肉的庞大身躯,无法应对这种状况。

  4.2电动车的出现,将改变各相关产业的作用

  电动车这种新事物的出现,有可能改变以前车企金字塔自上而下的产业链结构。具体地说,在产业链中各层次的地位有可能出现如下的变化:

  4.2.1车辆架构企划企业

  【以前】没有或很少有独立的存在;

  【将来】作为一个独立的实体而存在。专营市场调查、市场动向分析、用户大数据分析等,然后在此基础上构建车辆架构。然后,以此架构整合车辆的电子系统等各种主要子系统,并选定各种机械零部件,集成为整车。以此作为本企业的产品,或向传统的汽车厂家提案。

  4.2.2传统的汽车厂家

  【以前】在进行市场营销活动的基础上,通过企划、设计以及研发等活动,在非电子领域里创造出车辆的价值,然后要求零部件供货厂家按照其指示研发适当的机械零部件和电子设备;

  【将来】根据车辆架构、零部件供货厂家研发的零部件及电子设备,来企划和开发新型车辆。

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