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游鱼成龙!互联网造车的可能性及问题分析(图)

2015-12-07 00:48
人在旅途20
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  如果一个新兴的电动车企要想真正地把事业做大、做强,除继续发挥自己原本在非车辆领域所拥有的长处之外,至少要在下列方面有所建树:

  是否有能够满足碰撞安全标准的车体?

  是否拥有除压制车体以及动力部分以外的组装、喷涂等生产设备,以及可以顺利实现投资目标的生产技术?

  驱动电机等是否为自制?其生产效率如何?

  是否具有正常取得型号认定等方面的认证能力?

  是否具有完备的销售和售后服务体系?

  等等。

  设立车企时,除企业原来所持有的核心技术(如上文提到的软件、网络以及数据处理等软件技术或蓄电池、电动机等硬件技术)之外,各种作为车企所必须拥有的技术和经验也是必要的。这一点无论是使用传统内燃机的车企,还是使用各种新能源技术的车企概莫能外。当然,对于新建车企来讲,很多方面可以通过外注解决。但是,外注管理本身就是一门很高深的学问。没有相关经验的话,轻则无法实现交货期,重则在产品中存在各种质量隐患,最后必然会影响企业的形象,而导致企业的生存环境受到影响。

  另外很重要的一点就是,过分地依赖外注就意味着受制于人。对于企业的发展战略来说是一个不容忽视的问题。

  生产车辆的企业,和组装电脑的生意的不同之处之一就是:企业必须对其产品质量承担无限责任。从事DIY电脑的生意的一个隐含前提,是用户对电脑相对了解,或用户周围有对电脑比较精通的人存在,而车辆的用户却很少能做到这一点。早期电影中经常见到的那种在休息日里,父亲和孩子在斜阳下一边交谈,一边修车的场景,早已经消失不见了。随着车辆构造、机能的复杂化和黑箱化,车辆的维修工作也越来越依赖于销售店以及修车行等专业人士。

  实际上,对于类似于4S店这样的车辆销售店,销售车辆所获的利润,仅仅占其利润来源的一部分。90年代中期某外企在广州设立汽车生产分公司,笔者参与了其4S店用服务手册的编译工作。这套手册就明确指出:4S店的作用之一,就是确保车企的服务利润,以使企业能健全地存在和持续发展。而一个让用户产生安心感和亲近感的4S店,可加强与客户之间的纽带,并保证客户在更换新车时继续本公司的产品。

  无论是国内还是国际市场,在政策以及环保意识的推动下,业界以外的企业开展电动车相关业务已经成为潮流。但是,新建企业进入电动车业界所面临的问题也非常多。

  即使新建企业,在运营方面也存在着降低成本、完善质量管理体制等提高竞争力的问题。

  很多老牌内燃机车的制造厂商,特别是日本的汽车厂商,在企业内部存在着降低成本和提高质量管理水平的组织和机制,都有着自己独特的企业文化。

  比如,在丰田公司的组装线上,经常能见到一根根垂下的细绳。如果任何一个员工发现了质量问题,就可以拉动这根细绳,将整个组装线停下。如果证明确实存在问题,则会给该员工奖励。

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