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电动汽车发展趋势分析:充电桩不会成为普及瓶颈

2015-12-23 09:01
木中君
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  2014年被称为新能源汽车元年。2014年11月5日至11日期间,APEC领导人会议周活动在北京召开,纯电动车首次作为APEC会议官方指定用车亮相国际舞台。据工信部网站消息,2014年新能源汽车累计生产8.39万辆,同比增长近4倍。

  2015年2月16日,科技部出台了《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案(征求意见稿)》,提出2020年中国新能源汽车保有量达500万辆的目标。

  日前,科技部电动汽车重大项目总体专家组组长、清华大学教授欧阳明高接受记者专访,介绍了未来中国电动汽车的发展趋势,他认为充电桩不会成为家用电动车普及的瓶颈。

  产量趋势:新能源车增速翻倍 今年有望破20万辆

  身为国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长的欧阳明高曾抛出这样的观点:2014年将会是新能源汽车进入家庭的元年。从市场最终的销售数据来看,欧阳明高认为,这个目标已基本实现。

  “2014年中国新能源汽车出现了重大突破,全年的生产量接近8.5万辆。在新能源乘用车方面,我们去年总共是5.5万辆,居世界第二位。今年第一季度,数量仍然在继续增长,预计今年中国新能源汽车总量,尤其是乘用车,有可能会居于世界第一位。”欧阳明高说道。

  欧阳明高还表示,总的来看,中国新能源汽车两头挤格局已经基本形成,一方面是大客车,另一方面是小型电动车,中间是插电式混合动力车为主。

  “去年是新能源汽车的元年,今年应该还会保持去年高速增长的态势。市场启动起来后,各方面都没有太大阻碍新能源汽车市场发展的因素,利好因素很多,所以今年应该还会按照去年的势头继续往上走,我相信2015年的增速会是成倍增长甚至几倍增长。”欧阳明高分析,今年新能源汽车市场应该能够达到20万辆的规模。

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  目前,政府对新能源汽车的补贴政策扩围至充电设施建设。

  对此,欧阳明高认为,近年来中国新能源汽车的研究、研发与推进得到了政府的大力支持,比如陆续扩大的汽车限购城市范围,都是新能源汽车发展的助推器,“新能源汽车发展初期需要政策扶持和政府补贴,世界各国都是这样的,我国在这方面做得比较好。”

  对于国家制定的“退坡机制”,欧阳明高表示赞同。他认为在购置补贴“退坡”的同时,应该将这一部分省下来的钱补偿到使用过程当中,“比如电费补贴,这样就更加合理。另外只有购置补贴,厂家是有积极性,但使用方却没有得到实惠,最终也不可持续。所以最好的办法还是这边不断递减,那边适当增加。”

  他认为,目前在政策方面的主要问题是,一些地方政府根据自己的利益在市场准入方面还不能做到完全的公平、公正、公开,对有些车型设置一些障碍;有些补贴政策模糊、含混,不能到位,使企业在做市场推广时,很难找到配套政策落实。

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