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真惠民还是骗补贴?插电混动车省油的“秘密”

2015-12-01 09:32
逆光飞舞
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  转眼11月底,各大厂商全力备战年底冲量,希望取得一个好业绩。与往年相比,今年车市异常惨淡,经济不振,需求下滑,各家厂商都在苦苦支撑,若非10月政府出台政策救市,各品牌销量大面积的同比下滑恐已成定局。不过,在这样一个萧条的市场,新能源汽车异军突起,动辄每月2倍,3倍的同比增长,异常抢眼。

  国家政策方面,更是持续推进新能源汽车行业发展。据统计,2015年上半年,国家部委新出台了近10项新能源汽车鼓励支持政策,包括减免新能源车船购置税、开放电动乘用车准入等。下半年以来,政策对新能源汽车产业的支持更是持续给力,9月底,国务院常务会议确定了一系列支持新能源汽车发展的措施,包括各地不得对新能源汽车实行限行限购,已实行的应取消等;日前,国务院办公厅又印发了《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》,力争在充电桩领域也同时实现破局。

  在多方利好的情况下,各大品牌纷纷推出自己的新能源汽车。其中插电式混动车最受消费者青睐。一则没有类似纯电动汽车那样的里程焦虑,二则各家宣传的插电混动汽车油耗都极低,非常诱人。比如比亚迪秦标称油耗1.6L/100km,比亚迪唐标称油耗2.0L/Km,荣威550Plug-in标称油耗2.3L/100Km,宝马530Le标称油耗2.0L/100Km。类似这样百公里1L到2L的油耗与传统燃油车动辄7,8L的油耗相比,简直判若云泥,大省特省。

  不过,插电混动车标称油耗与实际油耗相比,又会是怎样的表现?为什么很多插电混动车主会吐槽自己的车根本不省油?如果车主反映的情况是真的,那这些汽车品牌是不是涉嫌欺诈?

  这件事情还得从工信部的插电混动车油耗测试标准说起。众所周知,我国的汽车油耗测试标准都是向欧洲看齐的。关于新能源汽车的测试也不例外,GB/T19753-2005《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》,对于新能源汽车油耗计算做了明确的规定,包括相应的试验方法、试验程序以及试验结果处理。计算公式如下:平均油耗=(纯电行驶里程×纯电行驶油耗+25公里×电池用光后油耗)/(纯电行驶里程+25公里)。这里面的平均油耗就是前面提到的百公里综合油耗。因为纯电油耗必然为0,那么这个公式就简化了,平均油耗=(25公里×电池用光后油耗)/(纯电行驶里程+25公里)。

  这里我们可以做一个简单的举例。假如我们有一辆纯电续航里程为75Km的插电混动车,电放完后正常行驶油耗6L,那么按照计算方法平均油耗=(75×0+25×6)÷(75+25)=1.5L。其实从这个公式中你就可以看出奥秘所在,当放完电后,油电混合后的油耗其实是6L,效率并非很高,之所以能取得非常好的测试油耗,只是因为纯电行驶拉低了油耗。再举一个极端的例子,比如选择一辆大中型SUV哈弗H9,工信部综合油耗12.3L/100km,我们假设它也有插电混动版,纯电续航里程同样为75km,那么按照计算方法其平均油耗3.075L/100Km,是不是有一种见证奇迹的感觉。工信部的测试方法就是这么任性,随随便便一辆高油耗车轻松变成省油王。(实际上也可以从厂家宣传的标称油耗和纯电续航里程反推混动行驶的油耗水平,如图表中红色字体所示)

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