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比亚迪唐已经被捧得宇宙无敌,可它真的环保吗?

2015-12-04 09:24
kumsing
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  这篇文章,我们放下占尽上海免费牌照优惠而呈现所谓热销的比亚迪秦,也抛弃对马路上随意变道不打灯,路边停车不看位的比亚迪新能源车的偏执见解,就单纯来聊一聊被各路迪粉夸上天,接近宇宙无敌状态的新能源SUV——唐。

  其实在当下的汽车市场中,由大众所引发的尾标数字游戏正逐渐被消费者所接受,奥迪、大众正开始一系列的换标行动(比如笔者买的小POLO尾标已经从1.6L换成180,排量尾标瞬间成为绝版货……),别克紧随其后,最近自主品牌旗下的新车也开始迷恋堆砌数字,比如市场热销的广汽传祺GS4,统一使用200T命名各配置产品。其实类似的尾标风潮在10年前已经席卷华夏大陆,曾记得在ESP、ABS还是稀罕货的年代,凡是搭载了这两项技术的自主品牌纷纷在车尾做足文章。

  无论尾标怎么变,大部分车企的命名方式还算中规中矩,以大众为例,VW的命名规则为“以牛/米为单位的扭矩等级标记值+发动机技术类型”,也即是180、230、280、330、380对应目前大众旗下1.4L、1.8L以及2.0L等排量发动机。这还是能让广大消费者所接受的方式,但最近比亚迪推出秦的542却令人相当费解,按照比亚迪官方的解释,5代表百公里加速5秒以内,4代表全面极速电四驱,2代表百公里油耗2升以内,这不仅是对基层销售记背功力的考验,更是对广大比亚迪车主智商的考验,将企业战略刻印在产品上,比亚迪还真是汽车历史上的头一遭,如果其它厂家效仿的话,那福特车身上很有可能会出现“2020”等不明所以的数字……

  唐的命名方式让笔者瞬间想起另一个以数字为主力命名方式的汽车制造商——BMW,旗下车型从1系开始,直到8系(8系相当罕见,8系E31仅存活于1989年至1999年,国内不超10辆),且宝马的命名方式相当简单,在SUV车型前加X,在跑车前加Z,在高性能版本前加M。而宝马在最近的广州车展上也公布了X5的插电式混合动力版本车型——X5xDrive40e,售价高达92.8万,该车一经公布,唐的论坛中就开始出现各类数据对比帖、BMW起步不如比亚迪、油耗又大等陈词滥调又开始占领头条位置,不过比亚迪的论坛一直以来,风格都相当诡异,笔者随意截取几个标题,你们感受一下:《靠脸就能吃饱饭的年代,比亚迪却坚持靠技术,是傻还是执着?》、《唐前100车主——帅到永远》、《比亚迪唐加速体验,红绿灯起步的时候绝对能秒杀很多车。。。》

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