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说完了目标,李想的"车和家"究竟要怎么干?

2015-12-07 11:03
孤身万里游
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  前两天,写了一篇《李想的“车和家”究竟要干什么?全面大预测!》,不少朋友说胡说得挺有道理的。那么这次我们就再来预测一下,李想的“车和家”究竟要怎么干!花多少钱够干!还是要提前申明,本文纯属娱乐,与车和家的实际战略无任何实际联系,请勿对号入座。

  还是先看看李总语录吧:“电动车到底能不能像手机一样的方式在国内代工生产?五年之内真的做不到。”“自己从零开始建厂。从政府那里拿到土地,盖好厂房,布置好生产线,招聘和培训工人,解决好周边配套的供应链,调配生产线,开始生产。和大部分的汽车厂商一样,车和家会采用这样的方式,因为车和家的生产线相对简单。”

  李总说了不代工自己从零建线,那么要怎么运作呢?上一篇的预测里,我们提到李总对该车型的产量批量预计最少在10万台/年以上,但要从政府那里拿到土地和政策,还需要另外讲个故事(大家都懂的)。按李总的名头和项目,在政府申报时,不说到30万/年以上,可能会遭到鄙视的哦。大胆预测,这个项目公示时,可能是这样“年产30万台新能源电动车,一期投资5个亿,总投资15个亿,规划用地800-1000亩”。

  实际工厂建设时,一期规划按12万产量来规划好了,大致生产节拍约1.6分钟/辆。按照预测的车身结构,传统的冲压、焊接、涂装、总装四大工艺都需要建设。不过由于采用了全铝合金的车身,在设计和制造环节中会与传统钢板冲压工艺有些不同,举例如下:

  冲压工艺:汽车车身铝板合金主要有3个系列,分别为2xxx系、5xxx系和6xxx系。典型的浅冲铝合金车身板的冲压性能与钢板基本相同。但是,铝合金板材的局部拉延性不好,容易产生裂纹,在结构设计时要尽可能地保证形状不突变,让材料容易流动以避免拉裂;

  焊接工艺:铝合金的热导率和电导率是钢3倍;铝点焊焊缝的强度是钢焊缝的1/2。由于焊接铝合金所需电流密度是钢的3倍左右,所以二者的焊接设备也不完全相同。

  涂装工艺:铝合金表面有一层结合紧密的氧化膜,油漆前的表面处理方法与钢铁材料不同,要采用铬化处理,另一种方法是在含氟离子的特殊磷化液中进行表面处理;

  总装工艺:由于可以大面积使用铸件与挤压件,车身的零件数量会大大减少,加上车型小,电动车可以模块化黑箱化的设计,因此总装的工作量会极大的减小。

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