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特斯拉pk比亚迪 电动汽车时代谁领风骚?

2015-12-10 10:58
Hsiao Chen
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  近日,国家工信部部长苗圩表示,目前已经有几十家企业申请了电动汽车生产牌照,工信部正在组织专家对这些企业进行资格评审,预计不久的将来,将会有若干家符合条件的企业进入到电动汽车生产的资质许可范围。

  游侠CEO黄修源则一度公开表示,目前游侠正在积极申请电动汽车生产资质,争取成为第一批拿到资质的企业,并预计2017年实现量产。

  不过,游侠电动车在2015年7月开完发布四个月之后,却又引入新的投资伙伴,未来电动车的发展方向又开始出现变数。

  游侠电动车只是许许多多电动车产业投资大潮中的一只微小力量,诸如苹果、谷歌、富士康、乐视都已经在虎视眈眈,或者已经投入大量资本,或者已经启动造车工程。而传统的汽车企业无一不把电动车项目作为未来竞争的核心,即使那些曾经对电动车嘲弄冷笑的企业,也开始在资本市场宣布融资计划。

  唐代刘禹锡的《酬乐天扬州初逢席上见赠》中,曾经有诗句:沉舟侧畔千帆过,病树前头万木春。然而,今天正在沉渣泛起的电动车产业时代中,谁是沉舟,谁是病树,又谁能够最终迎来万木复苏的春天?

  战略目标是根本

  虽然各路资本力量纷纷涌入电动车产业,但是,每一家资本的战略目标并不完全一致。

  特斯拉、比亚迪是坚定的电动车产业推动者。恰恰是这种目标的的坚定与执着,才让这两家公司在今天的电动车市场中占据了非常重要的位置。

  比亚迪作为中国主要的汽车品牌之一,其最大的不同就是对于新能源汽车的坚持。当许多人都对新能源汽车持有怀疑态度的时候,比亚迪仍然没有放弃对新能源汽车路线的坚持与投入。

  2009年,中国政府虽然鼓励新能源汽车产业的发展,但是更多的汽车企业只是流于应景的政策跟从。但是比亚迪却一直坚持新能源汽车产业方面的投入。

  甚至是在电动出租车不可能盈利的情况下,比亚迪依然与其它企业合资建立了专门的电动出租车公司,以扶持电动车事业的发展。

  特斯拉更是没有任何的其它汽车方面业务的干扰,特斯拉的唯一目标就是电动车市场做大做强。

  尽管2009年特斯拉几乎要和其它电动车企业一样陷入破产,但是,特斯拉的执着,让特斯拉最终获得了戴姆勒、丰田等大型跨国公司的订单支撑,以及资本的注入。

  但是,对于电动车产业来说,电动车产业的发展壮大并不是所有进入这个产业的资本的共同目标。其实,有许多的资本更多的是具有资本逐利的阶段性,这些资本将电动车产业的发展不是作为战略最终目标的,而是作为逐利的工具。

  特别是一些上市公司来说,它们宣布电动车产业战略的目的,或许不是真的希望自己成为电动车生产企业,它们的真正目标,或许就是希望这样的一种战略宣示,成为它们在资本市场上呼风唤雨的助推器。

  战略目标的根本不同,决定了战略模式的迥异,也决定了战略结果最终会截然不同。

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