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解密新能源汽车的最大短板 很多人可能根本想不到

2015-12-15 09:20
月城清浅
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  根据政府部门出台的2020新能源汽车规划,2015年全国新能源汽车销量目标50万台,2020年销量目标为200万台。至于2020年的200万台是否可以实现我们不得而知。但是2015年的50万台肯定不能实现。实际上截止2015年前10月,新能源汽车累计销量大约20万台,2015年全年预计销量将在25万台至30万台之间,50万台的目标注定没有办法完成了。

  那么一方面是政府对于扶持新能源竭尽全力,即便在中签率最低的北京,新能源车都可以百分之百中签,在上海、深圳、广州等城市,新能源也享受各种补贴,而且不限行不限购,但是即便如此,市场发展依然不尽如人意,那么到底是什么因素在遏制新能源汽车发展呢?

  遏制新能源发展的两个显性障碍

  部分原因在于新能源汽车的产品和车型不够丰富,即便新能源汽车发展了十几年,但是由于大众、丰田、通用等燃油车企积极性不高,导致目新能源主要依靠特斯拉、比亚迪等唱主角,即便后来宝马、日产等也开始发力,但是总体而言,无论产品的丰富度,还是车型的可选性,新能源车完全无法和传统燃油车相提并论,再考虑到新能源车比燃油车贵得多的价格,消费者不买新能源车就在情理之中了。

  其次一点,就是基础设施依然落后,虽然国家电网、特斯拉以及很多财团积极投资充电桩,政府也在基础设施方面大开绿灯,但是因为基础太差,底子太薄,即便经过几年大干快上之后的2015年,除了北京、上海和深圳等少数城市,其实全国绝大多数城市的基础设施都是空白,这显然遏制了新能源汽车的健康发展。

  4S经销商的消极态度是关键因素

  除了以上几个显性制约因素之外,其实新能源还有一个隐形制约因素,就是经销商的消极态度。

  目前,除了特斯拉这样的极个别车企可以做到独立销售,绝大多数新能源车因为销量较低,无力支撑独立的销售体系,依然是依附在燃油车的4S系统。问题是普通燃油车的4S体系的所有设施、培训和服务基本都是针对燃油车,电动车因为销量很少,经销商普遍不太重视,也无意重新建设一套服务体系。等到客户上门,基本都是燃油车的客服临时客串,这些客服人员对于燃油车了如指掌,对于新能源车一知半解,客户一问三不知,往往乘兴而来败兴而返,效果可想而知。

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